这些天，重庆飞扬跋扈的女司机当众掌掴男司机一事，不仅激起民愤，也牵出了背后的利益关系，在资讯发达的今天，这种光天化日下的蛮横无疑跳火自焚，但对于吃瓜群众，这样的案例似乎屡见不鲜，总是有那么一小撮人爱惹是生非，而故事里那台耀眼的“三手”保时捷再一次被人说道。
在中国，物品总是被赋予更深层次的含义，像保时捷这样的高端豪华品牌，车红不免是非多，事件中的保时捷是一台Cayman，代号981，是一台保时捷的末代自吸Coupe跑车，和当下的718系列一样，入门的售价，高端豪华品牌的体面让TA布满在大城小市最引人注目的街道上。
虽然平日里很少把保时捷和宝马扯上关系，但二者其实有着千丝万缕的关系，今天就来聊聊那些关于保时捷和宝马的你来我往。
一、宝马和保时捷都以“运动”著称
宝马
宝马一向以运动性能作为品牌基调，而我们最熟知的M，早在1972年成立时就奠定了运动基因，当时还称作BMW Motorsport GmbH（宝马赛车运动公司），而1973年，宝马推出了3.0 CSL这一传奇车型，并夺得纽伯格林24小时耐力赛冠军，一举开创了M称霸赛道的时代。
传奇中置引擎跑车M1更是在1980年由三度或F1冠军的Nelson Piquet驾驶，获得了ProCar赛事的年度总冠军。
而著名的E30 M3当年在各项国际房车赛事中所向披靡，41次登顶DTM德国房车大师赛，荣获2届年度冠军，可谓风头正盛。
保时捷
保时捷的运动生涯则始于1951年，刚刚独立成汽车制造厂商的保时捷，凭借356 SL赛车在勒芒24小时耐力赛上夺得1100cc以下组别的冠军，这也是第二次世界大战后，德国跑车获得的首次胜利。从此，这匹斯图加特跃马在国际汽车界赢得了很好的口碑。
1970年，著名的保时捷917在勒芒24小时耐力赛上赢得了保时捷的第一个总冠军，从此以后一度称霸勒芒24小时耐力赛，而917也被赞誉为“有史以来最伟大的赛车”，从1970年首度登顶冠军宝座，到80年代7连胜神话，以及1998年第16次封王，保时捷在赛场上的辉煌如繁星般闪耀。
二、宝马和保时捷的爱恨情仇
本来宝马和保时捷同属豪华品牌阵营，由于保时捷追求极致的运动性能和豪华性，所以价格不菲，但是针对眼下的车市，尤其是中国市场，再不丰富产品线，最后一块蛋糕都留不住了。
一应俱全or略显单一？
没错，两家的产品数量可谓天差地别，宝马拥有12345678系，X系列，Z系列，i系列，还拥有M Power高性能系列，M Performance运动性能系列，i Performance电动系列，多到你双手双脚数不完，但是作为一家专注于所有用车情况，大范围消费者的厂商，多样化多用途的设计也是应该的。
而保时捷起初只有像911，Boxster这样的小跑车，而后才推出了卡宴这款让保时捷几度“回春”的车型，无疑，卡宴的成功给了这样的高端豪华品牌一种新的思路，随后保时捷也顺势而行，推出了Panamera这样的行政级大型豪华车，几度获得好评。
对于近年来大热的猎装车，保时捷也是推出了Panamera Sport Turismo猎装版来丰富产品线，即便产品线略有丰富，但都是走豪华路线，谈不上亲民，当然，这跟品牌定位也是有关的。
造型多变or一成不变？
而提起保时捷，脑海中想到的便是经典的青蛙脸圆润造型，甚至有人调侃过，保时捷只有一款车，那就是911，而卡宴就是拉高放大的911，Panamera就是拉长加四门的911，718就是缩短的911，而Macan就是小卡宴，可见保时捷传承经典设计的执著，甚至于现在的718 Cayman已经与911高度相似，在街上遇到也有点雌雄难辨。但对于把运动，性能作为品牌基石的保时捷来讲，倒是一番风味。
低门槛亲民价格or高门槛选配狂魔？
宝马近年来改变不少，以前唯后驱唯纵置发动机的日子已经拜拜了，例如宝马基于UKL平台推出的前驱X1（F49），虽然被大家诟病放弃了灵魂，但你不得不承认带来的市场反应是值得肯定的，X1因为X5都汗颜的硕大空间而广受好评。
再比如中国特色的F52 1系三厢车型，你再说TA一万个不是，但TA都圆了很多年轻人的一个蓝天白云梦，甚至价格一度下探到普通品牌阵列，先不说好与坏，市场需要的，那就是厂商需要考虑的。
反观保时捷，如果不是因为718和Macan的存在，想要百万以内买保时捷那就是痴人说梦，但是反观718和Macan的定价，50大几的起售价可以说很是亲民了，但是每一位了解过保时捷4S店的人都知道，当销售拿出一长串选装单的时候，50几万，只是一个开始罢了。
911的选装单更为震撼...图片源自网络
选个718字标黑色涂漆好吧，2500元！车门板上加个银色车型名称吧，3500元！油箱不够大，油不够用，加大10升容积吧，1500元！黑色运动型排气尾管帅气，来一个吧！6600元......故事还很长，钱包在哭泣。
三、同为操控标杆
前置前驱or后置后驱？
大家知道，宝马是以前置后驱布局闻名于世的，也就是前置发动机，后轮驱动形式，这样的驱动方式是汽车工业开始时就沿用的，只是到了后来，前驱被发明出来，再搭配上横置发动机布局，可以腾出很大车厢空间，提高舒适性。
宝马第一台前驱车——2系AT（F45）
但是讲回到宝马本身，是流淌着运动的血液，虽然宝马如今也开始造前置前驱了，但是对于一家大厂来讲，产品线也需要丰富，让所有人跟操控跟性能跑也是不合适的。
宝马本身的前置发动机，后轮驱动布局，以及电瓶后置，其实就是为了提供更完美的配重比，就像练功之前先扎马步一个道理，加上后轮驱动天生就有转向过度的特点，后轮容易突破抓地力，此时，漂移这一动作由此诞生，通过灵活地控制油门开合，适当地反打方向，一次意外的转向过度就能被你化解为一次精彩的甩尾！
而保时捷则是独具特色的后置后驱布局，从第一台911起，就延续了这一传统。当然，这一特点也是有利有弊的，因为坚持后置后驱，所以当加速时，由于过重的尾部下压，前轮抓地力会减弱，而在动态驾驶时，也会因为前轮抓地力变弱而转向不足。
但是优点也是有的，现在很多厂商提出的50:50配重比都是静态来看的，而当车辆入弯刹车时，整个重心会前移，导致前轮负荷过大（这也是为什么前轮刹车活塞数多于后轮），所以保时捷的后置后驱就可以借助发动机的重量让车身保持一个动态平衡，让尾部产生更多的下压力，在极限过弯时，能够更好地让车身贴在路面上。
四、宝马和保时捷你所不知道的小插曲
熟悉宝马，熟悉M Power的人一定知道，宝马推出的初代M5——E28 M5，高性能和实用性结合的TA曾是世界最快四门房车，曾被赞誉为“披着羊皮的杀手”，而后又继续推出了第二代M5——E34，虽然售价高昂，但是市场反应极好，这时，老对手开始眼红了...
彼时的老对手奔驰虽然已有W124 E级车，但是尚未有高性能车型，并且当时还尚未收购AMG公司，所以对M5可谓咬牙切齿，所以当时奔驰找上了保时捷，对，你没看错，当时基于了一台奔驰W124 300E车型，由保时捷负责底盘研发和车身组装，研发了对抗宝马E34 M5的车型——奔驰500E。
逼着保时捷和奔驰一起研究对策，500E不仅是唯一一款保时捷和奔驰合作的车型，也是汽车史少有的小插曲。
但是竞争归竞争，汽车工业长河里，正是由于品牌之间的竞争，才催生出了一项项便利世人的汽车科技，工业智慧，可以说竞争常在，体育精神也会永流传，小编就想起宝马过100岁生日时，保时捷曾发来贺电：“未来给我们带来了巨大的挑战。我们仍然以纯粹的驾驶乐趣面对他们。保时捷致敬100年推动汽车历史发展以及全心全意的投入，在这个周年纪念日祝贺宝马！”
写在最后：
保时捷和宝马同样作为德国老牌汽车厂商，始终贯彻的便是运动精神，便是速度，只是两者方向稍有不同，宝马能绽放激情的时光，也驾驭得了平淡的日子，而保时捷像是一个追求极致的速度朝圣者，但是近些年也开始回归生活，开辟了高性能与实用性同行的道路。
