文|BMWSky
宝马目前最火的两台M Power就是M2雷霆版和M5雷霆版了，不同的定位、不同的目标客户，两台车给驾驶者带来的感受会有什么差别呢？下文编译自BMWBLOG 翻译：Given
瞥一眼最近的汽车资讯，你就知道宝马的M车型到底有多火了，其中有两款车型备受瞩目——M2和M5。
在推出了F90 M5不久后，只贵出$8000的M5雷霆版来了，对于这些随随便便超过$100000起步价的性能车而言，这八千刀真没多大差别。但M5雷霆版值这个价吗？更多的意义是在于心理上的满足感吧，毕竟额外的25马力以及缩短零点零几秒的百公里加速很难惹人关注。平心而论，若是上了赛道，M5雷霆版虽更昂贵，但也更平稳、更敏捷。
对于M2雷霆版就有些不同了，因为老款M2用的是较为落后的引擎。原F87 M2搭载的N55发动机深受粉丝喜爱，但法规要求宝马采取环保措施。因此，BMW就把S55引擎装在了M2雷霆版上，这样一来既带来了更多的动力，也让M2雷霆版更具竞争力。老实说，如果你想购买一台M2雷霆版，那么你也顺手将极致的汽车哲学带回了家。
对M Power而言，M2和M5雷霆版是当今汽车媒体的宠儿，这两款车型的测评和点击量一路飙升，当BMW打电话给我，让我在一条非常好的道路玩上一天时，我毫不犹豫的接下这活，还有一点便是，我想看看这两辆车哪辆更适合我，更是我的菜，毕竟它们是至今为止宝马最好的M车型。
两台车的客户群有所不同，M2是一辆价格适中、入门级的M车型，家里不用有矿也能买得起，这是一辆非常好玩的小轿跑，人见人爱花见花开。M5的话，它就像是睡着的霸王项羽，有着无穷力量以及让你膛目结舌的价格。两者能放在一块比吗？
外形设计
一提到设计，我个人不太愿意给出准确答案，我常常让观众自己选择，因为这是一个很简单的品位问题，就像音乐一样，萝卜白菜各有所爱。如果要在设计上进行激烈讨论的话，我自认为没有发言权。
M2雷霆版小而宽，它是一辆从各个角度看去都棱角分明的车。对我个人而言，我觉得前脸的设计有些喧宾夺主了，我还是更喜欢LCI改款之前M2的那种设计，除此之外，我觉得M2雷霆版简直可以说是尽善尽美。
M5雷霆版就是教科书式的扮猪吃老虎，如果你选的是深色车漆，你会真正体会到什么是低调王者。下方较大的进气口、翼子板处的M5徽章、双边四出的排气管和运动化的保险杠是权力的象征。走近细细端倪的话，你还会发现金色的碳陶瓷刹车卡钳。让M2雷霆版和M5雷霆版在颜值上一较高下真是棘手的工作。
内部设计
车厢内的差别非常大，当你坐进驾驶舱时，你马上就会明白为何M5这么贵了。皮革更好，座椅更好，所有一切的触感都比M2好上一个档次。这台试驾车有Alcantara的材质包裹、Bowers & Wilkins音响系统以及全数字化的仪表盘和一些碳纤维装饰板。
而在M2上，你只能在少许几个设备上找到奢华感。当然M2的座椅也有支撑感，但确实没有M5那么舒适。不过对我个人而言，我更喜欢M2的模拟仪表和更简单的中控台，虽然这都是老生常谈的话题了。
发动机/变速箱
两款车都配备的M系列发动机，M2雷霆版有S55发动机，可以产生410PS和550 Nm的扭矩，对于这样的小型车来说，已经足够了。与M3和M4不同，M2雷霆版的功率传输系统已经得到了优化。
在把转速用力拉到5500转每分钟甚至更高一点后，你确实感觉它的动力降低了一点。它的转速上升速度比M5要快，如果你想一直保持在最大扭矩范围内，那么在6000转/分钟左右换档可能是最理想的。这台7速双离合变速箱表现非常棒，在急转弯时，它的响应非常快，真的没什么可挑刺的。
在M5雷霆版中，8档ZF变速箱响应也非常优秀，4.4升双涡轮增压发动机的布局也让油门响应更直观更迅速，几乎没有感觉到涡轮迟滞。最大扭矩在超过2000转/分时爆发，并一直延续到6000转/分。你基本上一直在750牛米的峰值扭矩中享受，这是一种相当不错的感觉。
油门的反应非常强烈，只要你的脚放在上面，车就会跑起来。xDrive的全轮驱动系统非常棒，所以你不必害怕把这辆车会突然失控。考虑到周围的环境因素，老实讲，4WD运动模式才是享受M5雷霆版最完美的模式。
想把M5雷霆版推向极限，你甚至会感觉到让人有点“精神崩溃”，因为一脚油门下去那种强烈的推背感，仿佛这台车一直在说“多给我一些。”它让人充满自信，令人陶醉。“这是第一辆让我觉得可以真正同时刹车和转弯的车。”这是Jochen Neerpasch车手在驾驶M5雷霆版后告诉我的一个结论。
悬架/底盘
我不得不提的是M5雷霆版非常到位的“隐藏”了它的重量，我不知道宝马是怎么做到这一点的，但是M5雷霆版给人的感觉根本不像数据那么重。
实际上，M5雷霆版开起来感觉M2雷霆版更加平稳安静，这点我完全没预料到。车身灵活性也很好，当然，坐在M5里面确实感觉更重了一点，但它提速非常轻松，让人很难察觉到这点。
相比之下，我对M2雷霆版反而感到略微失望。试驾的这条路路面上有很多的碎石、坑洼，M2雷霆版的悬架让我感觉太硬了，车身弹跳也比M5多，这是我最直观的感受之一。这或许就是轿跑和轿车的区别，M2要简单得多，你可以直接上车走人，M5可能还要进行一堆车身状态的设定。
方向盘上的M1/M2按钮为M5带来了很大的便利，选择完车身设定之后将其存储在这两个按钮之中，一键切换。不同的按键可以让车辆有不同的性格。
刹车制动系统
单就刹车来比较这两款车显得有些不公平，因为M2配备的刹车系统明显不如M5配备的碳陶瓷刹车系统好。你可能会说M5重得多，所以需要额外的制动力。当然，你是对的。但两款车都标配了普通的刹车制动系统，BMW觉得这样足够了。碳陶瓷刹车在M5上是需要选装的。
宝马的M车型都具有双重性格，让你不用换车就能去买菜，也能开去赛道。M2雷霆版和M5雷霆版都绝对配得上“终极驾驶机器”的称号。它们确实吸引了不同的目标客户群体，M2雷霆版显然是针对那些寻求更多纯粹驾驶感受的人，而M5雷霆版，你更像是买了两台车一样，你可以在高速上巡航同时后排是睡着的孩子们，你也可以开着它去赛道上不分昼夜地飞驰...
两台车，你更喜欢哪个呢？
