汽车安全一向是车主们最为关注的问题之一。目前，汽车中的安全科技随着人们的安全意识和等级不断提升，但汽车毕竟是一台机器，驾驶者的行为对于安全至关重要。有调查显示，开车时驾驶者的视线偏离是导致事故的主要原因之一。查看仪表，观看车载显示屏等均需要低头操作，一旦前方出现状况，在高速行驶中留给车主的反应时间就很少。所以，为了减少驾驶者视线离开前方道路的时间和次数，不少高档轿车都装备了平视显示系统，也就是俗称的HUD。如今，这项技术在不断升级中，除了集成一些车辆行驶的基本信息之外，更可以增强实景，让车主更直观的将车况，路况信息和前方道路实际结合起来，下面我们就来了解一下这项技术。
首先，先来看下下面的这两幅图，想必熟悉赛车游戏的玩家已经发现了。没错，上侧的这幅图是《GT赛车》游戏的截图。而下侧的图是实际的HUD平视显示系统投射在前挡风窗上的效果。平视显示系统可以将游戏中的显示效果变为现实，并且有的平视显示系统通过车辆传感器，车载电脑等可以计算出行车轨迹，同时投射在前挡风玻璃上。将车速，转速，导航，行车轨迹等信息数字化并与眼前的实况融合在一起，是不是比游戏中还要炫酷？
平视显示系统，简称HUD，是英文Head up Display的缩写，也叫做抬头显示系统。这套系统可以将行车重要信息通过HUD显示屏投射到挡风玻璃上，在通过挡风玻璃反射给驾驶员。从而避免驾驶员在行车过程中频繁低头看仪表或者车载屏幕。尤其是在高速行车的时候，低头看仪表数据或者导航的一瞬，车辆已经行驶很长一段距离，遇到突发情况很可能因为来不及采取行动而发生事故。同样，在夜间行车，视野较短，也会遇到同样的问题。平视显示系统可以很好的避免因为低头所造成的视野盲区，对于行车安全有着很好的辅助作用。
汽车平视显示系统的发展
HUD平视显示系统这一技术其实很早就已经存在了，它是战争的产物，最开始是应用于战斗机上。飞行员在高速飞行中需要极快的反应速度和高度集中的注意力，而且战机的仪表复杂，信息量要远远高于汽车。所以，为了避免飞行员频繁的通过仪表查看飞行数据，分散注意力，HUD系统应运而生。在飞机上，这种技术有个更为专业的名词叫全息衍射平显系统。
不仅仅是战斗机上配置了这种投射技术，民航上也早已经开始使用HUD平视显示系统。虽然这种技术在飞行甲板上已经算是比较成熟，但是移植到汽车上还是要晚的多。
HUD平视显示系统最早出现在汽车上是上世纪80年代末，对于行车安全的重视让汽车厂商想到了这种飞行显示技术。1988年，通用汽车在其旗下的Oldsmobile Cutlass Supreme Indy 500 Pace Car上采用了HUD抬头显示器，是世界上首款采用HUD技术的汽车。最初的汽车HUD系统是最基本的形式，采用战斗机淘汰下来的技术，显示的信息有限并且颜色单一，就如同一个数字闹钟一样，整体的效果一般。但是这种战机上的技术首次应用于汽车之上，还是令当时的人们惊艳不已。
自此之后，汽车HUD平视显示系统开始逐渐装备在跑车和高档轿车中，并且其技术也开始朝着信息化和数字化的方向不断发展。2001年福特在其车型“corvette”首次搭载了彩色显示的HUD系统，2003年宝马成为了欧洲第一家使用HUD技术的汽车公司。时至今日，HUD平视显示系统也不仅仅局限于高档轿车和跑车之中。奔驰，本田，奥迪，Nissan等多个汽车厂家都有车型装备了HUD平视显示系统。
从技术的角度来看，HUD平视显示系统也得到了很大的发展。如今，HUD系统除了可以显示车辆的基本信息之外（车速，转速等），还可以将导航信息，路况等一并投射到前挡风窗，甚至结合车载电脑，外置传感器，通过实景增强技术，将投射的信息与实际的路况高精度的同步提示，引导驾驶者转弯，变道或者避开前方车辆。
HUD平视显示系统工作原理
上文也说过，汽车的HUD系统是由飞机上的全息平视系统移植过来的。战斗机上的HUD全息平视系统是一个由电子组件，显示组件，控制器，高压电源等组成的综合电子显示设备，通过光学部件将仪表上的信息投射到飞行员前部的组合玻璃上。车载的HUD平视显示系统要相对简单的多，它通过仪表盘前方的HUD显示器将信息投射到前挡风玻璃上，然后通过光线折射，使驾驶者看到投射的影像。
但需要注意的是，车载HUD平视显示系统并不是单一的电子系统，而是靠电子和光学材料相辅相成的。它成像的关键是前挡风窗表层的一种透明的高折射率的镀膜。这种汽车的风挡玻璃主要含有氧化的Ti和Si，其折射率要大于普通的风挡玻璃，所以表明的反射率就增大，经过光的干涉就可以在远处成像。
另外，功能更加先进的增强实景型的HUD系统，通过传感器的数据传输和车载电脑的计算，将路况、前车位置等信息反馈到HUD系统中，从而对驾驶者进行高精度的提示。
