在许多人印象中，最强宝马仍停留在宝马760Li上，搭载一台12缸的发动机售价240多万元，成为宝马最顶级的量产车，也有一些钢铁一般的直男认为最强宝马是宝马i8，售价195万元，被许多总裁当成上班代步座驾，但其实760Li和i8都不是最强宝马，6月份开启预售的宝马8系家族中的M8才是最强宝马，目前8系家族还未正式上市，但预售价已经公布，为97万-230万元，定位高于宝马7系。
宝马8系最早诞生于1989年，用五年花十亿德国马克研发而成，投入成本巨大，但宝马8系带来的效益却不高，从1989年到1999年，十年时间只卖出30609辆，于是在1999年悄然停产，而在停产20年后，也就是2019年初，宝马复活了当年的宝马8系，发布了全新一代8系，并且不到半年时间就公布了国内的预售价格，一举成为最强宝马。
当然这里说的"强"，不单单是定位高，实力也很强，8系中的M8雷霆版性能超过M6，i8以及760Li， 一个字"快"来形容M8雷霆版最为适合，3.2秒即可破百！
外观方面，宝马M8雷霆版相较于普通版有所升级，更夸张的包围，大量碳钎维装饰，以及更大尺寸的进气口等等都是M8雷霆版的专项。
M8雷霆版前脸熏黑的中网虽然没有7系那么盛气凌人的气势感，但是带来了更加低调的运动氛围，下方的副格栅使用蜂巢状的饰条填充，上方集成ACC自适应巡航的探头，再往下则是黑色的碳纤维前唇，具有多段式突起，使得扰流效果更好，前大灯是宝马经典的天使眼样式，从其中的蓝色结构来看，会提供激光大灯的可能性较大。
来到侧面，前翼子板上具有扁平三角形的散热口，由它向后延伸出凌厉的腰部线条，看起来更有肌肉感，轮毂使用内外双镂空五辐式，样式相同，透过辐条能看见其中金色的刹车卡钳，象征它雷霆版的身份。
最大的亮点：溜背式的车身，整个车身非常低趴，C柱倾斜的极为流畅，与后方稍稍翘起的黑色碳纤维扰流板形成了一体感。
车尾扰流板的尺寸较小、显得较为精致，大灯扁平而狭长，灯源颜色不尽相同，最要的刻线使用了一条深红色的灯带点缀，视觉效果更加夺目。
尾部并没有后置散热口，两侧的内凹嵌入三角形灯源，再往下则是双边共四出的排气，中间并没有扩散器，后包围同样是碳纤维材质。
车身尺寸分別为4867/1907/1362mm，轴距为2827mm，从这个数字就能看出来它到底有多么低趴修长了吧，当然这样的尺寸对于2门4座的超级豪华跑车而言，内部空间并不会因为低趴而显得拥挤，轴距2827mm腿部空间还是很充裕的。
M8雷霆版没有使用平底设计，大尺寸的换挡拨片必不可少，前方全液晶仪表盘都是比较常规的样式，空调出风口中有着一个非常小的电子面板，能显示分区空调的数值。
档把周围覆盖了大量的碳纤维饰板，档把样式比较小巧精致，没有使用水晶样式，而是被真皮所包裹，或许是出于操控考虑，真皮材质的档把握感更好。
无钥匙启动键放置在档把左侧，并且用红色装饰，门板内衬和座椅中间都加入金色打孔的皮革，这也是雷霆版的特别之处，除此之外，门板内侧还有着类似于波纹般繁琐的花纹装饰，显得车内的档次感十足。
配置同样有运动车型应该具有的水准，双色真皮M系运动座椅、M系定制车机交互系统、红色的无钥匙启动键等等，都是为了车内的驾驶氛围所做的考量，并且宝马为8系配备最顶尖的自动驾驶模块，还拥有自动导航功能，另外这车搭载16个宝华韦健的钻石环绕音响扬声器，坐在车内恐怕耳朵会怀孕。
动力上，M8 雷霆版作为顶配高性能版本，所使用的发动机自然是最顶尖的版本，4.4T V8双涡轮增压发动机经过宝马工程师的调校，原厂就能带来最大626匹马力，匹配8AT变速箱，M xDrive四驱系统还可以切换为后驱模式，满足不同消费者对于操控性的不同需求，得益于更加轻量化的车身，该车的零百加速成绩只需要3.2秒，最高车速可达306km/h。
底盘升级了自适应系统，制动可以选装碳陶瓷刹车盘，驾驶模式具有多种选择，提升不同路况下的通过能力，排气的声浪支持调节控制，既可以炸街、又可以低调不扰民，非常人性化，符合国内的行情。
20年前，宝马8系因业绩不乐观而悄然停产，20年后，宝马又将8系复活，依旧是2+2式的超级豪华跑车，预售价与奔驰AMG GT相近，两者无疑是日后的棋逢对手，性能上两者也不分上下，但即便如此，宝马8系上市后终究还是小众车，动辄百万的售价注定了它的小众，但宝马眼见于此仍复活8系，无疑是在抬高自身档次，扩大超高端车型产品线，与奔驰"针锋相对"，那么你看好谁？
