文|BMWSky
车迷中自认为是芸芸众生里最“懂车”的那批人，当和身边人讨论起车时总是侃侃而谈，接着便是些难懂的话，什么“大排自吸才是王道”、“SUV都是辣鸡”、“瓦罐最优雅”、“直列六缸才是真宝马”......引得小白们都竖起了大拇指。
不知听到过多少所谓的“Bimmer”抱怨宝马越来越不纯粹了：直列六缸好吧，可现在宝马还剩下几款；液压助力路感清晰吧，可那早就是被时代淘汰的东西了；机械手刹能增加乐趣吧，可现在没有Autohold，你怎么好意思说自己是豪华轿车呢？如果宝马全都听车迷的，那早就该关门大吉了！所以，在抱怨宝马的时候，为什么不检讨一下自己的故步自封？
3系是世界上销量最好的豪华轿车，更是宝马的灵魂产品，理所应当的承载着宝马的很多精神，在2019年宝马告别了F3x，迎来了G2x，一次彻头彻尾的革新，我们究竟能得到一台怎样的3系呢？
进化
作为换代最为漫长的车系之一，3系基本上每一代的变化都是翻天覆地的，这台325Li 曜夜版的变化更是由内而外。
更加宽大的车身尺寸、尺寸更大带自动开闭的双肾格栅、更加锋利的前灯、更加时尚的分层L形尾灯.....引用张家辉先生的一句广告词：这是你从未见过的“船新”（全新）版本，啥也不说，看图：
内饰更是进化的彻底，无论是在软性材质的覆盖、整体氛围的营造、细节的精致度、按键的阻尼感上，都比F3x强了一条街，继续看图：
（Ps：恭喜宝马终于摘掉了内饰平庸的帽子！）当然，这些变化都不是让笔者最震惊的，最令笔者震惊的是它的乘坐感受，坐在后排笔者不禁有些迷惘：这真的还是3系吗？
比起F35，G28有着更“行政”的后排空间，更加柔软舒适的座椅：座椅坐垫更长、填充物更加柔软（这里必须要提一提中国市场特供的后排alcantara头枕，试一试你就知道了）；更高级的底盘：对于震动的过滤，G28不再是那种一硬到底的感觉，而是柔软中又不失韧性。如果要我打分，G28的乘坐舒适度我可以给82分，剩下的18分以“666”的形式发放。
坚守
如果说乘坐是G28最大的进化，那驾驶便是宝马对3系永远的坚守，“诶诶诶！开头不是都承认3系不纯粹了吗？现在又说这个，这不是自己打自己脸吗？”，一位路过的吃瓜群众说到。
谁告诉你驾驶就一定要“纯粹”？舒舒服服地驾驶也是一种快乐呀！我知道这样解释有些牵强，但G28给我的直观感受就是这样：一台能舒舒服服就开得很快的车。
先说说最令笔者失望的地方：转向手感。这是一套会过滤掉80%路面信息的电子助力转向系统（如果你说路感全无，笔者也不反对）。虽然取消了可变转向比，但低速挪车时还是轻得有些虚假，但速度起来之后，回正力矩和阻尼的随速增益感都非常线性，很容易感受到这是一套高级的转向。但路面信息的欠缺，还是让笔者叹了一口气。
不过转向手感只是驾驶的一部分，剩下的部分还是能保持3系一贯的高水准：虽然底盘更软了，激烈过弯时侧倾更大，但极限却没有比F35低，至少笔者在以不可描述的时速激烈时没有出现响胎；动力总成匹配水平自然不用说，平顺又跟脚（想激烈驾驶请切换到Sport模式，Normal模式下动力爆发呈“两段式”，分段式的动力爆发笔者还是不太能接受。）
总的来说，除了转向手感，G28的操控还是能撑起3系的门面，囿于体验时间有限，笔者只能粗略地描述几个主要点，如果想知道更加具体的操控感受，欢迎留言，笔者下个月会把G28开上封闭试驾场。
未来
关于这台新3系325Li曜夜版体验部分，笔者已经说完了。3系已不是那台纯粹的驾驶机器，却进化成了更全面的豪华轿车，这也许会让追求纯粹的粉丝伤心，但纵观汽车市场，一台更豪华、更宽敞、更舒适、更好开的豪华轿车，才是消费者所需要的吧。
