我深深迷恋钢炮车，短小精悍随心所欲。
夜幕降临灯红酒绿，茫茫车海穿梭自如。
最让我上瘾的是，每一次如鱼得水的变道。
看着后视镜中消失的霓虹，嘴角上扬，深藏功与名。
这就是钢炮的魅力，并且这些都是效斌自己通过不断努力、不断练习、不断在质疑声中想象出来的，你说气人不！
虽然高尔夫GTI和福克斯RS也都够“钢炮”，但我更喜欢宝马1系的纯粹。
只可惜，随着F20的停产，两厢后驱小钢炮的时代已经彻底终结。
（最后下线的F20宝马1系）
有位哲人曾曰过:
“有些车活着，它已经凉了！”
“有些车凉了，是真的死了！”
“有些车死了，但它还活着！”
宝马1系，前纵置发动机+后驱+50:50的前后配重比，操控和驾驶乐趣都是很棒的。
除了卖的不是很好以外，130i、M135i、M140i更是不可多得的好车。
（即将升值的M140i）
如果你一路小跑冲进4S店，F20后驱版还可以买到，只是现车大部分都是118i，且库存不多，优惠大概4-5万左右，M140i更是一车难求。
怎么办，为情怀买单就这么费劲吗？不。
曾记得，有一位老铁要我“解毒”1系后驱。巧了，机会来了。效斌这里有一台经典的130i，至于车况咋样，咱们接着往下看。
1、外观方面
不知道老铁们对E87这代1系的外观有什么看法？经典、憨厚，还是吃藕呢？
效斌觉得还算经典，跟当年的E90 3系一样，属于人畜无害甚至容易被忽视的那一类。
你看当年的“双肾进气格栅”多摸的低调，多摸的小巧，再看看现在宝马。
“有一对大肾很值得炫耀吗？”
修长的车头造就侧面完美的线条，发动机舱几乎占了车长的1/3，主驾驶的位置很接近车子的中心，难怪它的前后配重可以做到50:50。
后三角窗可以看到霍夫迈斯特拐角，估计这一经典设计在之后的宝马新车型上都不会再有了。
车尾的样子比前脸还要平淡，但这些都不重要。粗壮的单边双出排气管和130i尾标才是它的价值体现。
也许是效斌拍摄太过认真，一台大钢炮停在旁边甘当陪衬。估计车里的小姐姐有点害羞，不敢露脸。
1系的后备厢空间并不大，好在放倒后排座椅可以拓展出很大空间，平时拉点小家具、家电啥的都可以应对，后面躺俩人也没问题。
咦？为啥要躺俩人？
外观看的差不多，咱们重点来看最关键的发动机舱。
2、发动机舱
这里面放着一台代号N52B30BF的3.0L直列六缸自吸发动机，有着258马力和300牛·米的扭矩，零百加速6.3秒。
我知道，现在的2.0T发动机随随便便都能调到300牛·米，但跟N52完全没有可比性。
N52是宝马家族最后一代直六自吸发动机，从2001年诞生占领统治地位很多年，可谓一代神机，深受粉丝喜爱。
N52的牛X之处并不在于数据上的漂亮，它出色的爆发力可不是什么发动机都可以相提并论的。
从怠速到7000转，转速的攀升和响应速度非常快，而且转速越高越亢奋，不断挑逗你直到红线区，听着直六发动机独特的声浪更是一种享受。
至于这款发动机的缺点，气门室盖垫、油底壳、机油散热底座这些位置有渗漏油现象，个别车还会烧机油。
不过，今天这台N52发动机就没有这些问题，非常干爽也不烧机油。
大家都知道，买二手车车况最关键，除了要看有没有渗漏之外，检查事故撞击也非常重要。
以这台车为例。一般先看叶子板螺丝是否有拧过痕迹、边沿是否规整，伸出你最敏感的那根手指顺着摸一摸。如果有凹凸不平、毛刺之类的，手指会第一时间感知。
轮旋（避震塔）的形状很特殊，一旦撞击损坏要想修复成原厂的样子是非常难的，切割之后打封胶也能辨认出来。
1系发动机舱内部的横梁纵梁有没有变形修复可以看的很清楚，这些结构件一定要仔细检查。
下图是发动机舱盖的锁头，这个小地方也会暴露一些东西。
如果车头有过追尾撞击，机盖锁变形也不好修复，基本上都是换锁。
如果车头损伤严重会连同进气格栅、水箱框架一起更换，那螺丝有没有拧过很容易就可以看出来。
车头如果有轻微撞击，锁头可能有偏差，这样打开机盖的时候就很费劲，所以有些锁头里面可能会摸黄油。
这是左侧的避震塔顶，虽然没有任何修复，但是固定拉杆的螺丝却被拧过。这是怎么回事，车有问题吗？
其实这个螺丝被拧过很正常，而且两边的螺丝都会被拧，这个现象跟E90一样。
N52这样的纵置发动机体型有点大，而1系的机舱有点小，沿着红色箭头往后看，一小部分的发动机隐藏在靠近前风挡下面的位置，这个位置正好是发动机后部的两个缸。
如果要更换火花塞，就要先拆掉红色框线内的底座，然后再拧下螺丝拆掉左右避震塔顶上的连杆，再拆掉发动机罩，拔掉点火线圈后才能更换火花塞。
所以换火花塞，那几个螺丝必须要拆。这要在4S店换火花塞，工时费要多少呀？知道的老铁赶快留言！
3、内饰和空间
当你看过这台1系的内饰，就知道为什么很多人说宝马内饰不够豪华，而这种感觉一直到宝马X7、宝马新3系的出现才稍微有点好转。
在粉丝眼里，这样的仪表盘就是经典。在另一些人眼里，这样的仪表盘还不如五菱宏光看着高级，上哪讲理去！
实表显示106546公里，11年的车龄有这样的里程数真心不多。从车内一些地方的磨损程度也能看出来实际里程并不高。
方向盘并没有磨损现象，而且握感很不错，还带换挡拨片，这可是加分项。
减分项就在于，机械液压助力的转向实在有些沉，开这车肯定可以练出麒麟臂。
主驾驶这侧门板上的皮子几乎没有磨损。车门内侧把手经常会跟指甲有所磕碰，所以把手外侧稍微有点磨损，但远没到掉漆掉皮的程度。
从座椅的磨损程度看得出，前车主的使用频率并不算高，尤其是座椅左侧边沿的磨损几乎没有。
这个杯架可是当年的经典设计。相比于E90隐藏式杯架的含蓄，1系这个杯架可真是够洒脱的，就像在峭壁上长出的一株松树。
因为车里的储物空间真的不多，这个杯架放饮料再好不过。
其实这套内饰真没什么高科技配置，大屏导航都没有，就是很原始的味道。材质多为硬塑料，但做工和装配都很扎实。
后排空间真心不大。如果您海拔太高、身体发福就别往后排坐了。它的后排腿部空间还没高尔夫6大，如果平时就俩人用车，空间还是够的。
4、写在最后
效斌很佩服十几年前宝马E系列产品线，都是很机械很原始的驾驶机器。
不追求什么高端的配置，空间和内饰似乎都没那么重要，要的就是驾驶质感和极致操控。所以底盘的舒适度并不高，偏硬、很德系。
130i的发动机和06款的330i是同一款，只是调教不同。
动力不算很强，加速也不算很快，但日常用车动力肯定足够甚至有点过剩，尤其3000转后发动机的轰鸣声真是好听。不过油耗有点高，13-14升都很正常。
这款130i当年售价44.5万，落地将近50万。这样的定价在当年完全可以买2008款325i顶配。所以130i的销量很少保有量很低，据说全国不超过600台。
当年能买这车的都是真爱！
目前这台二手130i的价格在10万左右，车在北京，国三排放。
