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超50万辆特斯拉电动车配置Autopilot 2
该数值相当于特斯拉总交付量的近四分之三，Fridman认为该数值很大，十分有助于降低交通事故的发生率。据悉，Fridman的数据汇总自季度投资者报告，并从另一份MIT研究中汇总了Autopilot的使用率，其行驶里程数数据则源自于多个渠道，其中就包括特斯拉创始人兼首席执行官埃隆·马斯克本人，展示了搭载Autopilot 2的增长曲线图，该数据始于2016年4月。
具体来看，据Fridman的研究预计，截止至目前，启用Autopilot的行驶里程数已逾15亿英里（逾24亿公里），其中启用Autopilot 2（AP2）的行驶里程数约为8.68亿英里（近14亿公里）。据此推算，到2020年1月，使用自动驾驶软件的行驶里程数将逾22亿英里（约合35亿公里），而使用AP2的行驶里程数将逾14亿英里（约合22亿公里）。
那么，Autopilot 2（AP2）和Autopilot 1（AP1）有哪些显著差异？特斯拉投入了50多万辆自动驾驶车辆，采集了数百万英里的行驶里程数据，使得该公司算法的精度远超同行的计算机仿真，公司为旗下车辆配置了一套感测装置，其中包括8个摄像头、雷达和超声波传感器，即使可见度很低，仍能实现高精度的导航。
在YouTube上，用户KmanAuto最近发布的演示视频中展示了Autopilot 1和Autopilot 2（包含完全驾驶套件）的差异。利用两辆特斯拉车辆：一辆搭载AP1的Model S和一辆AP2的Model X，在相同条件下，两辆车在他提及的“最恶劣的驾驶情境道路”上行驶。
在行驶过程汇总，搭载AP1的车辆的前置摄像头数量有限，且出现了多次故障，需要驾驶员人为介入操作。而搭载AP2的车辆则无需如此。KmanAuto指出，该车辆能投影基于3D技术的路径，预计道路特点（如：高程变化），这是AP1所无法实现的。
从视频展示可以看出，行驶时两者的差距很明显，就像直接从桌面电脑看到那般。相较于AP1，AP2多出的摄像头拥有长焦距、广角功能，侧视摄像头使得AP2能够更精准地追踪车道线。举个例子，搭载AP2的Model X熟练地完成隐藏式不擦地向右旋转，而搭载AP1的Model S则偏离了车道。
在整个驾驶过程中，搭载AP2的Model X的人为介入次数仅为3次，且用KmanAuto的话说，该道路的驾驶难度相当高。KmanAuto在视频描述中写道：“在本测试中，AP2.x太赞了，成功完成了对测试赛道的导航。”同时他还指出，随着时间的推移，AP1的性能也有所提升，但精度仍无法与AP2相媲美。
内饰变化明显 新款阿特兹将于今晚亮相
今晚（7月10日），一汽马自达新款阿特兹车型将正式亮相。相比现款，新车在外观和内饰上都有较为明显的变化，动力上仍搭载2.0L/2.5L发动机，且满足国六排放标准。
新款阿特兹基本沿袭了海外版马自达6的设计，前格栅面积更大，设计也更为夸张，与现款CX-5等车型较为相似；头灯、尾灯都有小幅变化，但没有改变阿特兹的原有表情和气质；细节部分的设计都更为时尚和锐利，都是比较典型的中期改款的手法。
新款阿特兹的车身尺寸变化不大，长宽高为4870/1840/1451mm，轴距为2830mm。与现款一样，2.0L车型配17英寸车轮，2.5L车型配19英寸车轮，全系都是双边共两出的排气。
内饰部分的改动幅度要大于外观。现款阿特兹即使是放到5年之前，内饰设计也难称出彩，新车在保留原有风格的同时，线条更加简洁和整体化，细节之处的考虑也更为精致，内饰质感的提升非常明显，更符合当下主流中型车的应有水平。
动力方面，新款阿特兹将继续搭载2.0L和2.5L两款直列四缸自然吸气发动机，最大功率分别是158马力和192马力，它们都满足国六排放标准，传动部分依然是6AT变速箱。
