看了新3系的防撞梁和底盘之后，就剩下最后一个问题，这辆车的内饰用料及车内甲醛如何呢？
车门结构
锻造铰链，全框车门
前后门铰链都是德系常用的锻造式结构。
车门结构也是德系常见的一体冲压全框式车门，由于是豪华品牌，门框上的塑料装饰条必不可少。
隔音棉
改进不少
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老款3系设计年代比较早，车门还是那种普通的发泡密封板。虽然比日系常用的塑料膜好一些，但毕竟已经跟不上时代。如今主流的豪华车型，已经更换一体式塑料密封板+气压式传感器的设计，新3系自然换成了这样的结构。
另外，新3系前后车门内饰板覆盖有非常大面积的隔音棉。可见这一代3系确实更加偏向舒适，在隔音方面做了比较大的改进。
侧防撞梁
前门U形，后门W形
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前门是U形侧防撞梁，后门是W形，前后门都没有相应的加强筋。
后排座椅
有钢板
虽然这辆新3系的后排座椅无法放倒，但后排保护钢板还是比较完整的，一般德系车这一点都不用担心。
后排头枕
头枕齐全
后排座椅头枕并没有任何缺失，三个独立可伸缩，带有金属骨架的头枕。
地板
包线一般，发泡地板
和老3系一样，新3系的大线包裹同样很一般，作为豪华品牌，如此草率的包裹确实不多见。
底盘隔音材料是比较好的发泡材料，但是否含有甲醛，我们仍旧需要使用仪器测量。
通过测试，地板中的甲醛测量数值为0.109毫克每立方米。一般来说超过0.1毫克每立方米时测试仪器就会黄灯预警，而超过0.3毫克每立方米测试仪器会红灯警报。
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皮座椅的甲醛测量数值为0.083毫克每立方米，仪器处于绿灯状态。而顶棚中的甲醛测量数值为0.104毫克每立方米，仪器处于黄灯警告状态。
仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。
车内空气
甲醛低为了更准确的检测车内空气甲醛含量，我们新增了一项车内空气甲醛测试，使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。而这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。
测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23摄氏度（±1度）的环境中静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用分光仪将显色后的样本进行检测，得出最终结果。
经过16小时的封闭，这辆宝马新3系的车内空气甲醛测量数值为0.052毫克每立方米。
总结
补齐短板
宝马新3系从整体品质和素质来看，是一款非常出众的豪华轿车。尤其是整体的机械素质及操控性能，即便增加了车长和轴距，但依旧超越同级车型。
相比老3系，新3系最大的改变就是舒适性的增强。比如，隔音加强；方向盘变轻；内饰更有科技感豪华感；座椅更舒服；后排空间更大。比老3系基本上提升了一个等级。如果以往对3系的印象只有“操控”的话，如今的新3系，还可以用“居家”来形容。
以往，对于这个级别的BBA来说，人们通常会讲，如果你是坐车，或者喜欢比较炫的外观内饰，那么选奔驰绝对没错；如果喜欢开车和操控，那么可以选宝马，但内饰品质很糟；如果需要中庸，那么奥迪是不错的选择。然而，如今的新3系仿佛开了窍一样，也开始注重内饰氛围的打造和设计。很显然，宝马正在完善自己科技树和技能表，让自己更有竞争力，让自己不再是“驾控几十万，内饰十几万”的嘲讽对象。无论如何，如今的宝马3系已经不是当年的“激进小伙”，而是正在努力变成一位“拥有一颗年轻心态的居家大叔”。
2020款宝马3系内饰评分
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※本文及视频中的测量数据和结论仅对此辆车负责。
