宝马历史上最具卡通味道、最可爱的产品，Isetta绝对能够稳坐头把交椅。Isetta就像一个肥皂泡，它游离于宝马其他激情四射的产品，虽然早已停产，但其经典的外型和在宝马发展史上不可磨灭的作用还是将Isetta打上了历史的烙印，使其必将成为永恒的经典。作为一个真正的宝马车迷，Isetta是一款不可不知的车型。
这款车最早出自意大利的Iso SpA公司。上世纪50年代，Iso公司主要生产冰箱，小型两轮摩托和三轮载货摩托。后来，该公司老板Renzo Rivolta决定开发一款真正意义上的微型汽车，Iso公司的工程师Ermenegildo Preti和Pierluigi Raggi在1952年完成了该车的最初设计，并将该车命名为Isetta。
这个名字其实是一种意大利语昵称，表示“小Iso”，实际上该车搭载的正是 Iso Moto 200摩托车所使用的236cc的7.1kW两冲程单缸发动机，发动机的启动由一台“发电-启动”一体化电机完成。由于其气泡状的外形以及车窗，Isetta被欧洲人戏称为“泡泡车（Bubble car）”直至现在，微型汽车在欧洲俗称为“泡泡车”，其出处就在于此了。
Iso SPA公司于1953年11月在意大利都灵组织意大利媒体进行了一次Isetta试驾，结果该车百公里油耗在4～5.6升之间，这在当时简直是不敢想象的。这款前所未有的车型因此引发轰动。这款车仅有2.29米长，宽1.37米，车门设计在车头，方向盘和仪表盘集成在车门内侧，打开车门时整个方向盘和仪表前台也会移开，从而方便司机进出驾驶位。
如果发生碰撞导致车门变形无法开启，车内人员可以掀开帆布车顶逃生。座椅后提供了有限的行李空间，行李空间下方配备有备胎。此外该车还配备了四速手动变速箱——这使得该车在根本上得以和摩托车区分开来。
Isetta首款车型采用三轮布局，后轮链条驱动，从静止加速50km/h需要30秒，最高速度只有大约75km/h，油箱容积只有13升。不过由于重心太高，前轮距太短，以至于该车十分容易侧翻——侧向停在斜坡上，转弯速度高一些，或者是侧风稍微大一点，都有可能让该车滚犊子。
因此，Iso公司后来将Isetta的单后轮变成了双轮，不过双轮的轮距仅有48cm，这让Isetta看起来仍然像是一款三轮车。这样的改进虽然极大地改善了Isetta的行驶稳定性，但Isetta的过弯极限依旧不能和传统四轮汽车相提并论。
Isetta是一款十分特别的小车，你完全不能把它和其它任何一款宝马车联系在一起。圆圆的车身就像一只鸡蛋扣在4个车轮上，前开门的设计更是该车最大的亮点。加上生产成本低，售价便宜，Isetta很快成为普通工薪阶层消费者的理想选择。上市的当年就销售了接近13000辆，这在当时的德国就是一个奇迹。Iestta凭借着其市场表现为宝马走出战后阴影提供了很大的支持。
在Iestta近7年的生产中，宝马共推出了250cc、300cc两个排量的车型。250cc和300cc车型的发动机来自于宝马摩托车的单缸发动机，功率为9kW和10kW。最高速度能达到85公里/小时，而油耗仅仅约为3.8升/百公里，这与当时和其他的宝马车型相比，是相当低的油耗水平。
对于宝马来说，因为Isetta的车门只有一个，在车身制造方面的成本可以相应降低。另外由于车底有两条横向的中间轴，于是悬挂可以使用独立悬挂。在车轮的使用上，虽然采用三轮的设计也许可以更便宜，但是却不如四轮来得稳，如果后轮仅仅只有一个，也许会令司机相当紧张，于是Isetta使用四个轮子，后轮的两个轮子的距离靠得较近。
而对于消费者来说，Isetta小巧的身材对于市区内停车是十分方便的，2.28m的车长、1.38m宽的车身和视线极好的车内驾驶位置的确让Isetta成为女士喜欢的小车，因为这么小带来的方便是其他大车无法比拟的。前排车座到车门的距离为70厘米，对于要求不高的大众消费者来说，腿部空间还是相当可以接受。
从50年代末期开始多种新车型的出现给Isetta带来了激烈的竞争，1957年宝马推出了600车型，这是一款轴距更长的轿车，并且采用一台两缸水平对置发动机。1958年，600车型升级，车内可以容纳4人，马力升到19.5匹。600车型和日后宝马推出的700车型对Isetta形成了内部竞争，加上外部市场压力，这导致Isetta逐步开始步入艰难的日子。
1962年，宝马开始逐渐减少Isetta的生产，年底时就已经完全停产了。截至停产时，宝马一共生产了161728辆Isetta。Isetta的成功主要的归功于其廉价的价格，使得每个德国工人都能承受。回顾历史，Isetta是BMW复兴的一员功臣，要感谢Isetta为宝马做出的所有贡献。
