近日，宝马在美国组织了X3 M和X4 M的全球首次试驾活动，值此之际，大家一定很关心两款新M到底表现如何，他俩的S58发动机又助力几分。所以小编打算基于海外媒体对此次试驾的感受，再加上对X3 M/X4 M的革新以及S58发动机特色的介绍，和大家一同从感受层面及技术层面聊聊，到底号称宝马新一代机皇的S58与X3 M/X4 M这两台M家族新成员摩擦出了怎样的火花。
——引言
如同讲究食材本味的菜肴：优选鲜活河虾，经手工抽取虾线，上浆，入油锅滑炒之后，那种鲜，嫩，爽滑，Q弹的口感一一呈现了清炒虾仁鲜美的原汁原昧。而一台讲究操控乐趣的宝马越野车，当注入了高性能的M基因后，就好像佐以一碟镇江香醋的清炒虾仁，两种原汁原味，双份享受。
X3 M和X4 M有何不同？
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X3 M车型（F97）基于G01 X3打造，而X4 M车型基于G02 X4打造，依旧是熟悉的M风格——仅有少量零部件是与普通车型共通，但例如驾驶辅助系统则是与普通车型保持一致。
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均采用宝马M部门最新推出的3.0升24气门直列六缸双涡轮增压发动机，动力参数一致：最大马力480PS（标准版），510PS（雷霆版）；最大扭矩均为600N·m。
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雷霆版使用了更大尺寸的车轮组，为前255/40 ZR21，后265/40 ZR21，均为21英寸，轮胎配备了米其林Pilot Sport 4S。
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雷霆版使用了M运动型排气系统，这是标准版没有的。
除此以外，X3 M和X4 M也就仅有外观上的不同了，所以等正式引入中国大陆市场时，选哪一台就是做心情选择了，小编自己是对X3 M更加硬汉的风格情有独钟。在此之前，咱们先听听看外媒的试驾感受吧。以下试驾内容文字部分节选自《BMW BLOG》，作者Horatiu Boeriu；视频节选自《Carwow》，均由小编独家翻译。
驾驶感受如何？
慢慢驶向新泽西州，S58发动机的特性立竿见影——响应迅速且敏捷，并且极限和容宽度很高。在任何转速和任何档位，发动机都不断试图取悦驾驶员，所以我必须比平日更多地观察自己是否超速。
动力输出很顺畅，并且换档与转速完美匹配。如果我要描述他们的特点，我会说：“很好玩”，并且有那么一刻，你会忘记自己是坐在一台如此高坐姿的越野车上驾驶。
X3 M重量为4620磅（约2096kg），X4 M重量为4590磅（约2082kg），两台车的零百加速时间均为4.2秒（标准版）和4.1秒（雷霆版），虽然有着庞大的车身尺寸和重量，但这两台车都能让你找到驾驶性能型轿车的感觉，我想这也是高性能越野车的初衷吧！
赛道才是M的精华！
在赛道上，宝马已经将我开的X3 M雷霆版换成了X4 M雷霆版，从技术上讲，两台车几乎完全相同，除非你是特别专业的赛车手，否则不会察觉到有什么不同的感受。这两款性能级越野车的强劲动力和抓地力在直道上很有优势，但显然宝马更希望我们去尝试一些弯道的驾驶。
首先，X4 M雷霆版在赛道上给人留下了非常好的印象，每一个弯道都能充满信心地切入。发动机可以提供适当的动力以保持理想的赛道路线。但是当激进地切入弯道时，车子有一点转向不足，这一点与常规的性能轿车是一样的劣势，需要更多细腻的操作。
发动机在比较低的转速下就可以获得大量的扭矩，大部分的赛道驾驶只需要用到第3档或者第4档就足够了。这是S58发动机闪亮之处，这也让我对明年的G80 M3抱有很大希望和期待。
总的来说，X3 M和X4 M是非常称职的性能车，在真正的驾驶者手中它可以创造更多可能。在每个弯道里车子的牵引力水平令人印象深刻，转向清晰精准，换档平顺。这是一款具有均衡性能的越野车，即使你不在赛道上驾驶，也会留下非常深刻的印象。
雷霆版居然跑出了3.8秒零百加速？
宝马声称标准版X3 M和X4 M的0-62英里/时（即0-100km/h）加速时间为4.2秒，雷霆版则是4.1秒。我们决定测试一下，通过启动控制系统（弹射起步），X4 M雷霆版仅需3.8秒即可完成0-62英里/时（100km/h）加速！这对于重量逾2吨的车子来讲，是一个令人印象深刻的数字。考虑到即将推出的G80 M3和G82 M4将采用相同的发动机，我们预计这些即将到来的M车将会达到3.5秒范围内，甚至更好...
该视频为外媒Carwow用X3 M雷霆版实测的数据，0-60英里/时加速3.8秒，同样是非常快了
3.8秒对于一台拥有大尺寸车身的越野车型来讲真的很不可思议，要知道，X5 M（F85）和X6 M（F86）的零百加速也仅为4.2秒，那么是怎样的魔力令这两台M家族新晋双子星能够有如此卓越的表现呢？下面我们来看看背后的故事吧。
S58为何能被称为宝马新机皇？
宝马此次的S58发动机全称S58B30T0，相当于取代之前的S55发动机，没错，就是装在M2雷霆版，F80 M3，F82 M4上的那副直六。S58基于宝马B58TU直六发动机打造，因此可直接使用B58TU的零部件，但注意了，S58虽然基于B58TU，但是仅有10%的零部件共通，其余90%均为新开发，从技术参数上就已经超越了S55。
S55与S58的部分发动机参数比照
与S55发动机相比，S58不仅功率和扭矩数据提升，从下面两款发动机的满负荷曲线图还可以发现，S58的输出功率在6250rpm时达到最大，但是从6250rpm开始就一下子折成平的线条了，这说明S58很可能有着更大的升级潜力，因为对于内燃机来讲，除非ECU刻意控制功率输出，才可能出现这样的折线，否则功率曲线一定是会平缓地降低。
虚线为S55，实线为S58
那么S58到底有何创新之处，可以使得一台超过2吨的中型越野车创造出了比X5 M/X6 M更棒的成绩呢？小编罗列了几大改变：
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3D打印气缸盖
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锻造活塞及重量优化曲轴箱
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更加畅快地呼吸！进气系统重大改进
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高压，高精度，高效能的喷油系统
3D打印气缸盖
S58的气缸盖经过了强化，设计上与B58TU基本相同，但是却采用了3D打印技术，因为这样可以灵活地设计出传统材料无法打造的几何形状，并且重量可以大大减轻。
S58发动机的气缸盖
要知道，3D打印作为高新技术，大多是应用于高要求高精细度的航天航空，医疗器械等领域，而作为M家族寄予厚望，含着金汤匙出身的S58，自然是高科技加身。
S58发动机的3D打印气缸盖实物
锻造活塞及重量优化曲轴箱
S58的活塞采用马勒公司生产的新合金材料——M142P来制造，与使用M174+材料的S55发动机相比，主要在于提升了性能表现以及高转速表现。
此外，S58的连杆中心距也从S55时代的144.35mm增加到了151.1mm，这个数据与F90 M5那具强悍的V8发动机一致，当然这是根据S58性能提升而做出的变更，都是为了达到发动机最大的平衡性和平顺性。
S58的：1-活塞 2-连杆 3-曲轴 4-连杆轴承
曲轴箱方面也进行了重量优化，还使用了封闭式水道设计（下图标号3），缸壁也采用了LDS电弧涂层，这种涂层工艺可用于优化气缸工作时的表面特性。
S58发动机曲轴箱
这些技术特点都为车辆实现最大且稳定的动力传输，达到最高发动机转速提供了保障。
更加畅快地呼吸！进气系统重大改进
由于S55的双涡轮（下图标号17,18）以及顶置水冷式中冷器（下图标号8），使得S55的进气结构颇为复杂，虽然顶着一个明晃晃的硕大中冷是很帅气，但设计上来看也还有可以精进的地方。大家先感受一下下图这台S55的进气走向，然后再看下文S58的，以作对比。
S55发动机
A-未过滤空气 B-洁净空气 C-热的增压空气 D-冷却的增压空气
所以S58发动机一大巨变就是重新设计了进气管路，依然保留了带有电控泄压阀的双涡轮增压器，即一颗1-3缸的涡轮（下图标号7）和一颗4-6缸的涡轮（下图标号6），但布局有所改变。
S58发动机
A-未过滤空气 B-洁净空气 C-热的增压空气 D-冷却的增压空气
整个设计相比于S55发动机更加紧凑，例如将空滤（上图标号5）直接设计为放置在发动机盖板中，而进气管路也更短更直，此外，为了适应新的管路布局，中冷器（下图标号10）也被移到了侧面。这样一来，这台S58可以说能更顺畅地大口吸气，大力爆发了。
S58侧置的中冷
高压，高精度，高效能的喷油系统
S58发动机采用了博世的HDEV 6高压喷射装置，这与宝马传统的TwinPower Turbo里的HPI高精度直喷不同，在此使用了多孔喷嘴式电磁阀喷射器。此外，直喷系统中采用了双活塞高压泵（下图标号2和4），而在B58TU上仅为单活塞高压泵，此举可以使油轨中储备更大燃油量，为高性能输出和高转速做足准备。
S58燃油直喷系统
S58在喷油系统中最大的革新就是调整了燃油喷射压力，从以前的200bar调至350bar，进而也带来了以下优势：
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燃油雾化效果更加优良
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更高燃烧效率
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更短喷射时间
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减少污染物排放
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改善发动机高负荷时的动力响应
S58发动机直喷系统的高压泵
除了S58的大量革新设计，X3 M/X4 M还有哪些特别之处？
M Steptronic 8速手自一体变速箱
得益于新机皇S58的大量突破性设计，X3 M/X4 M的动力有了很大的突破，如果这个时候再继续使用传统的M-DCT双离合变速箱可能会限制车辆的极限，所以宝马采用了与ZF共同开发的代号M8HP76Z的M 8AT变速箱。
但是此前这个M 8AT第一次出现在F90 M5上时代号为M8HP75Z，所以X3 M/X4 M这套M 8AT或许在扭矩输出上有所提升。此外，这套M 8AT还拥有5.000-0.640:1的宽泛尺比，能够更快地起步以及更好地提升燃油经济性。
M xDrive智能四驱系统
X3 M/X4 M采用了家族最新的智能四驱系统M xDrive，它基于G底盘7系上的ATC13分动器制作，但从设计和零件上特别针对了S58强大的动力输出而改进。
图中标号11处即为X3 M的M xDrive分动器
这套智能四驱系统在高速进弯时，若探测到尾部将有大幅度的滑动，那么会将动力分配一部分至前轮，以此减小转向过度情况，直接的影响就是驾驶员无需像以前一样要更多地去救车，你感觉到的就是一个非常服帖，稳定的高速行驶路线。
但有一点得提，我们知道M xDrive在F90 M5上有4WD，4WD SPORT，2WD三种模式，而且2WD纯后驱是极富驾驶乐趣的。但在X3 M/X4 M上，取消了2WD纯后驱模式，男孩们的漂移梦似乎并不适用于越野车。
M主动式限滑差速器
X3 M和X4 M的M差速器经过了重新的设计，使用了最新款代号为HAG 225的M后桥主减速器，它相比于上代产品HAG 220（装载在M3/M4上）减重近7kg，以此为车辆提供了极佳的行驶稳定性和牵引力，车身也能更加灵活地处理失控情形。
M主动式限滑差速器
M高性能复合刹车系统
X3 M/X4M使用了M家族特有的复合刹车系统，并经过了全新设计以适应车身结构，相比起普通的X3/X4，使用了更大直径的前后制动盘，采用前4后单的卡钳。
X3 M/X4 M不仅要马力大，刹车也要够力气，采用了M复合刹车系统后便提升了热稳定性及耐用性，这对于高性能取向的他们是再适合不过的了。
看到这里，对于X3 M/X4 M的车身和发动机方面你一定有了很深刻的印象和了解。事实证明，M家族总是会给你许多惊喜，曾经我们认为自然吸气就是宝马的天，可随着技术的更新和进步，其实天外有天，亦或者曾几何时，谁也想不到要给一台越野车塞进一副性能发动机，所以，这样巧妙的结合便是呈现在你眼中的矿石白和多伦多红，如同那副S58一样，美得不可方物。
写在最后：
自从G底盘的X3和X4诞生起，宝马中型越野车迈入了一个新的时代，而当X3/X4后面多了一个M标志，则代表了这个时代自始至终的激情！你可以说X3 M/X4 M的科技和传动系统成就了性能新高度，也可以说S58发动机成就了实测3.8秒的佳绩，无论如何，能肯定的是M总会给你心中所想，亦或超越你所想，下一代的G80 M3/G82 M4也相信会有更佳的性能表现。接下来就让我们期待X3 M/X4 M这对性能双子星早日开卖，一骑绝尘！
