2019年6月22日，全新一代华晨宝马3系轿车正式上市，分别提供了标轴（G20）与长轴（G28）两种轴距版本，共计6款车型，官方指导价31.39~36.39万元。新车全系提供了高低功率版本2.0T+8AT的动力总成，其中325系列为低功率版本，最大功率184马力（135kW），峰值扭矩300牛-米；330系列为高功率版，参数对应为258马力（190kW）和400牛-米扭矩。此外，320及330车型将于明年上市。
自1975年诞生的那一刻起，BMW 3系凭借着出色的操控性和天生的运动气质，前面6代车型累计俘获了全球超过1550万用户的拥趸，荣膺全球销量最高的BMW。“新老交替”之时，如果说F30/F35这一代是操控与舒适并存的开始，那么新一代G20/G28的到来就是操控与舒适升华的序曲。
▲ 开启驾趣新维度
当“3”与“迅捷、激情、澎湃”等情绪有了某种联系时，BMW 3系在其中一定起到了推波助澜的作用。从E21到被无数人视为经典的E46，再到即便处于产品生命末期依然被热爱驾控的车迷追捧的F30，历代3系都诠释着“驾驶”的独特魅力。
这份关于“驾驶”的传承也带给了BMW 3系同级别”运动王者”称号，王座之下永远不乏挑战者，但从未被超越。传承自E46（第四代3系）的50：50前后轴配重比，依然被应用了到了全新一代3系身上，力求以绝对的平衡塑造出极致的动态驾驶性能表现，且车身经过重新设计后，整车刚性提升了25%（部分区域达50%），显著增强了车辆过弯时的操控极限。
再者，全新一代BMW 3系竭尽所能的诠释着扎根于宝马灵魂中的运动功底。BMW著名的双球节减震支柱前桥与五连杆后桥得到进一步优化，减轻了非簧载质量，同时前桥还采用了创新的液压减震技术，可在车辆行驶到起伏路面、减速坎或快速入弯导致明显的负荷传递变化时，产生更高的阻尼力，让颠簸路况的行驶更舒适；反之在激烈驾驶状态下，能获得更稳健的车身姿态，加上全系标配的电子随速助力转向系统与前置后驱的运动属性，尽享操控乐趣。
当然，强大的动力对于提升驾驶乐趣同样关键。新车还对2.0T发动机进行了全面优化，高精度燃油直喷系统的喷嘴压力从200bar提升至350bar，能够实现更好的燃烧效率以及降低排放，且全系符合国六排放标准。325低功率版的最大功率184马力（135kW），峰值扭矩300牛-米，330高功率版则为258马力（190kW）和400牛-米扭矩，动力性能始终领先同级。
相比依然在升级强化B系列2.0T发动机的全新一代BMW 3系，中期改款后的奔驰C级，其主销车型由老款的2.0T低功率发动机变更为1.5T+48V轻混系统，虽然燃油经济性有所提升，但1.5T发动机搭载到豪华中型车上确实不够牌面，而且48V轻混系统也只在车辆起步时才会介入辅助，作用相当有限，后段输出远不如2.0T的爆发力更宽泛。
以往经过BMW精准调校后的纵置采埃孚8AT变速箱，无论传动效率还是换挡逻辑，均处于业内领先水平，而全新一代3系更是升级为最新的8速Steptronic手自一体变速箱，具备更宽广的传动比区间，配合无懈可击的TCU程序，可以有效增强运动感受。
此外，新车还标配了“循迹自动倒回50米”的倒车辅助功能，该系统能够自动记录车辆向前行驶的最后50米行驶轨迹，然后实现解放双手双脚的自动倒车，应对进入死胡同时尤为适用，绝对是新手和女司机的福音。
前BMW开发主管沃尔夫冈·赖茨勒曾说过，“在几十年里无论我们做什么，目标都是保持延续性，我们总说宝马不会推出一款连自己也不喜欢驾驶的车，这听着很简单或微不足道，但这就是我们的哲学”。这对于全新一代BMW 3系的革新变化依然适用，包括动力、底盘以及变速箱等均有不同程度的驾趣提升，继续传承着BMW品牌的精神内核。
F30所承受的压力来自3系过于辉煌的历史，E36、E46、E90三次飞跃式的换代将3系捧上了神坛，而从液压助力转向换成电子助力转向，是造成Bmimer们觉得F30的驾驶体验比不上前辈的重要原因之一。但出自GLAR平台打造的全新一代BMW 3系，在物理结构以及白车身等方面进行了的大幅优化，只是为了服役于驾控、且将驾驶乐趣置于最高点。
▲ 12项同级独有、18项全系标配
宝马集团现任设计掌门人霍伊敦克说过，“对于很多客户而言，BMW 3系就是终极的宝马，也是宝马品牌的象征。”想必宝马3系的迷人之处就在于它坚守了运动本色，也正是这种坚守铸就了BMW 3系的不朽传奇。
最新的家族设计语言赋予了全新一代BMW 3系极具侵略性的外观，大量的棱角线条相比于第六代车型有着鲜明的区隔，同样经过全新设计的天使眼自适应LED大灯与智能降阻进气格栅连为一体，灯腔外部轮廓也蕴含了对E46的致敬之意。
本次新车提供了M运动版以及M运动曜夜版两种不同风格的运动套件，后者诞生于第六代产品周期末端，为刺激销量采用了大量熏黑组件，视觉效果出乎意料的得到了年轻人群的高度认可，因而在新车上被保留下来，其进气格栅、尾部扰流板、排气尾喉、外后视镜及车窗外沿轮廓等位置都换上了熏黑装饰件，反之M运动版则使用了镀铬或车身特色漆面进行装饰。
另外，全新一代3系还提供了豪华版车型供消费者选择，取消了M三段式前包围，以更加内敛的雾灯区域造型及下格栅赋予了不同风格的豪华感。
设计师以“精准与诗意”为理念，用线条和曲面勾勒出了新车的侧面造型，标志性的霍氏弯角在全新BMW 3系上消失，取而代之的是由箭头折角造型进行了重新演绎，辅以重心降低了10mm的车身、前轮轮距增加52mm、后轮轮距增加27mm，无不彰显着浓厚的运动气息。
全新一代BMW 3系标轴版的三围达到了4719x1827x1459mm，2851mm的轴距也较之上代车型加长了41mm，年轻消费者再也不用担心后排舒适性了。而长轴距版车型的轴距更是加长到2961mm，一举问鼎同级轴距之最，4829x1827x1463mm的三围尺寸亦达到了领先水平。
此外，新车在专属座椅（长轴距版额外配备后排软枕）、全景天窗（长轴距版独有）、三区自动空调的协助下，显著提升了豪华驾乘舒适度。
全新一代宝马3系的车厢布局简洁舒服，符合现代智能科技座舱理念，全系标配的10.25英寸可触控中控屏，配合12.3英寸全液晶仪表和HUD全彩平视显示系统，可以实现三屏联动效果。11种色调的智能感应氛围灯、全系标配的无线CarPlay手机映射以及哈曼卡顿音响系统，也为内饰增添不少智能科技色彩。
全新一代宝马3系配备了第七代BMW iDrive人机交互系统，手势控制功能增至7项，BMW智能个人助理功能也能让用户通过语音实现多项功能。而最新一代BMW专业型驾驶辅助系统包括“解放双手”的低速跟车功能、主动巡航带限速识别及车道保持辅助系统、增强型泊车辅助系统等，能有效降低长途驾驶时的疲劳感。
总结：BMW集团董事长科鲁格曾说过，“2018年，我们在全球销售近250万辆汽车，而来自中国的贡献超过了四分之一。2019年，持续推进的新产品攻势以及更丰富的数字化体验和本地化创新将助推在中国业务的可持续增长。”有见及此，也不难理解全新一代华晨宝马3系的18项全系标配以及2961mm超长轴距的用意，就是为了充分满足国人的用车需求，以这般实力和3系美名，想必未来销量一定会再创新高。
