相信不少人都在马路上看到过一些停着的破旧车，这些车辆不但充满了铁锈，有的甚至爬满了植物。毫不疑问，不管从哪个角度来看待，这些车辆都已经是报废的标准。但为什么，这些车型还会停在道路上呢？
按照现在的报废标准，车辆报废价格基本按废铁价格计算，也就是大致200元一吨，一辆车的报废所得金额也就几百元。而由于车辆受损情况或者损耗严重，加上政策的限制，很多报废车辆不能开上路，因此就需要用拖车拉过去强制报废。这导致的最直接结果就是入不敷出，报废车辆还要倒贴钱，这样的买卖自然没人愿意。就这样，越来越多的报废车成了道路边上的“僵尸车”。
5月6日，国务院发布第715号国务院令宣布，《报废机动车回收管理办法》（以下简称办法）自6月1日开始实施。新办法的实施意味着如今施行了18年之久的《报废机动车回收管理办法》将在月底废止，而全新的报废模式将在下月开始实行。
新办法中主要强调三点：降低机动车回收企业准入门槛、五大总成再制造解禁（发动机、方向机、变速器、前后桥、车架）、回收价格解禁。这三点改变意味着，当下“按斤卖”的报废补贴将消失，车主报废车辆得到的补贴能得到提高、回收企业能有更多赚取利润的途径、报废车辆有更有效的利用途径。
将价格交还市场决定
在当下的报废办法中，如果采取按斤卖的计算办法，一辆普通家用车的价格大概在200—400元之间，而拖车费用大概在300元上下，这笔买卖中，车主是亏本的。而且即便是提前报废补贴，1.35L以上排量轿车，报废后也只能得到18000元。但对于豪华品牌大排量车型的车主来说，即便是使用了10年的车子，其本身的残值价格完全可以达到10万元以上。
当回收企业的准入门槛降低，将会吸引更多的回收企业加入市场，这就拓宽了车主的报废途径。而五大件的回收制造利用，也就意味着废车不再“废”，而是拥有重新流通的机会，无形中提高了废车的价值。废车价值提高之后，车主报废后得到的补贴自然就会得到提高。在这一整套流程中，报废的价格完全由市场决定，消费者也能得到更多的利益。
回收零件如何保证质量？
上述提到的三点中，最重要的一点无疑是“五大件回收制造利用”。此举提高了废车的价值，提高了车主的报废补贴，但是也不由得让不少人有所担心：回收后的零部件重新利用流入市场后，如何保证质量上的问题？
对此，新《办法》中指出，经过回收再利用的零部件，在符合国家标准、能够继续使用的前提下，都能够进行出售，但是应当标明“报废机动车回收用件”。同时，每一件被拆解的零部件，都需要将数量、型号、流向等信息上报至报废机动车回收信息系统，以便将来监控每一个零部件的流向以及溯源。
新能源车的报废也一样吗？
从第一批新能源汽车出现在市场上至今，这批新能源汽车的电池也很快面临报废的处境。而目前新能源汽车的贬值率可谓“高居不下”，加之电池的报废不但涉及到车主的利益，还涉及到环境的问题。那么，新能源车型的报废也与传统燃油车一致吗？
针对这个严峻的问题，新《办法》中的说法是：报废新能源机动车回收的特殊事项，另行制定管理规定。也就是说，目前的新《办法》并不适用于新能源车型，而针对新能源车型的报废规定，相信很快也会出台相应政策。
其实三个重点是相互相成的。降低企业准入门槛，意味着国家放开政策限制，支持鼓励企业从事报废机动车回收活动。除了能够促进行业竞争以外，还能够方便车主进行货比三家，获得更高的补贴。因此，从目前看来，新《办法》的实行对于车主来说还是有着切身的利益提升的。
但是，毕竟新《办法》的实行时间是6月1日，从政策实行到企业入市也需要一定的时间。因此目前大可不必操之过急，不妨等政策落实一段时间，企业做出更成熟的发展之后，大家再去“货比三家”即可。
