宝马X1是目前宝马“X”系列车型中唯一一款已经国产的SUV车型。目前宝马X1分为18i、20i和28i，其中根据驱动形式的不同，又有sDirve、xDirve两个类型。其中sDirve是前置后驱版本，使用在18i系列上，xDirve就是四驱版本，使用在20i的部分车型和28i上，我们此次测试就是xDrive 28i设计套装版，动力上其搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率245马力，最大扭矩350牛·米。
宝马X1搭载一套由分动箱依靠多片离合器向前轴分配动力的全时四驱系统，前后桥轮间均为开放式差速器，偏向于后轮驱动。后轮动力直接来源于传动轴输入，而前轮则通过多片离合器式限滑差速器和分动箱实现动力传输，另外，全系DSC电子稳定系统还可以实现轮间限滑功能。
前后轴间动力分配测试和交叉轴测试
两组滑轮组的测试比较简单，对于前后轴动力分配的性能没有形成太大考验，无论是两个前轮还是两个后轮失去附着力，对于它来说完全没问题，顺利通过，无难度。
交叉轴项目考验四驱系统脱困性能，将两个滑轮组分别放置在前桥以及后桥，模拟前后桥各有一个车轮打滑的情况，此时要求车辆要具备轮间限滑能力才有可能成功脱困。宝马X1通过电子辅助制动可以实现轮间限滑，帮助车辆成功脱困。
单轮着地
单轮着地，这项测试是让车辆的3个车轮处于失去失去附着力的状态，只靠一只车轮脱困，是四驱测试中最难的测试项目。首先我们使得宝马X1一个后轮有附着力。整个过程中，能够看到电子辅助系统一直在工作，在对前轮完成制动的情况下，单后轮的驱动力也足够使得车辆脱困。
不过在我们对两后轮和一个前轮装上滑轮组后，情况就发生了一些变化，虽然电子辅助系统能够使得对后轮进行制动，且前轮也能获得一定的驱动力，但是前轴着地车轮一直在打滑，抓地力不足，并未能使车辆成功脱困。
根据上面的情况我们分析，宝马是更偏向于后驱的全时四驱系统，正常路况行驶情况下，前后轮的动力分配为40：60，而极端情况下，发动机的动力能够100%的传递到后轮，而前轮的动力输入是通过多片离合器和分动箱来传递，理论上前轴最多只能分配到50%。因此我们在测试当中可以看到宝马X1在这两种不同的状态下脱困能力是有差别的。
宝马X1四驱系统优缺点:
优点：日常驾驶偏向后驱，有驾驶乐趣公路性能好。出现特殊路况时电脑会自动分配前后轴的动力，方便轻松。
缺点：电子系统不是专为越野设计的，主要考虑为公路性能调校，轮间限滑能力有限，脱困能力一般。
总结：由此可见对于宝马，操控性和运动性才是他们真正追求的。
