面对史上最严的汽车排放标准——“国六”标准，屏幕前的车友们怕不怕，小编不敢断言，但有些人显然是“慌”了。
自打2019年开年，伴随着有关《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》的出台，新一轮“汽车下乡”就正式拉开了2019年汽车促销的序幕；随后的西方情人节前后车企们又开启了各种补贴模式，紧接着国家增值税税率宣布下调又引发了一波汽车官降潮。正当人们认为新车促销大战即将谢幕离场时，上汽集团又空投了一波“30亿”的红包补贴，而这一炸，间接炸出了不少车企“内部员工购车优惠”的讯息，令人瞠目结舌。
2019年这一连串汽车价格的波动，反映的是车企严峻的业绩压力。一方面我们可以从乘联会所公布的4月乘用车销量同比高达16.9%的跌幅窥见市场的低迷，另一方面则是中国汽车流通协会所公布的高达61%的库存指数。诚然，市场低迷必然是多方面原因使然，但有一点是无可否认的，就是号称汽车最严排放标准“国六”的提前到来，让许多企业背负了巨大的库存压力。
“国六”提前到来的影响有多大，我们从当下车企们的应对措施便知一二。不得不承认，有许多消费者在观望“国六”的到来。截止至目前，国内已经有13个省级行政区明确表态提前实行“国六”，区别只是有些地区实行的是国六a标准（过渡阶段），而有些城市是国六b标准（真“国六”）。可不论是a还是b，这些在中国经济发展上举足轻重的地区，都将推着车企们提前迈入“国六”时代。然而，我们现在能选择的符合“国六”的车型能够满足市场的需求吗？
带着这样的疑问，小编和小伙伴们开始了紧锣密鼓、锣鼓声张的搜集工作，在搜集的过程中也发现了许多“国六”提前到来背后不得不说的事情。首先是符合“国六”车型的占比，虽然过程中小编对不必要的车型作了删减，但依然能够清晰看出，合资品牌与自主品牌在车型数量上的差异；其次，面对提前到来的“国六”，有些车型是全面拥抱“国六”，有些车型则是国五、国六搭档立足市场，这背后的玄机，不言而喻（成本）。
最后，是同样面对“国六”，有些车型需要加价买，有些车型是原价卖，并且在搜集的过程中，小编还发现有些车型虽然尚未公布“国六”车型，但线下却可以买到“国六”的车型，只是讯息相对不那么透明，至于原因，大家肯定也是懂的。
下面，我们将搜集而来的车型以合资、自主；轿车、SUV、MPV的分类进行呈现。
合资品牌
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自主品牌
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进口品牌
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