在去年顺利完成的“X之年”后，BMW将2019年定义为“大型豪华车之年”，主要上市的新产品包含全新BMW X7、7系和8系等，其中最爆款的X7已经上市，甚至加价十几万才能提车。而紧跟其后的就是2019款7系，亦要在本月24日吹响上市的号角，面对40多年来全球累计销量超过180万辆的辉煌成就，本次新车中期大改款的力度丝毫不亚于换代，显然BMW的新一轮攻势已经发起。
◆ 中期改款7系是一款怎样的BMW？
当时间回溯到2001年，时任BMW加州设计中心主席、现任BMW集团设计高级副总裁霍伊顿克在第四代BMW 7系刚推出时曾说过，“经过很多年来的谨慎研究，我们成功定义出了BMW的外形，但当你启动起一个固定框架，在很长时间里只作局部修正，那你就会感觉走在一条走廊中，前面的路越来越窄，最终你走到了死胡同。我们现在所做的就是将走廊的墙壁击碎，将BMW的边界推向尽可能远的地方。”
事实上对于BMW设计而言，长期高度家族化设计特征是历史遗留问题，在2000年初出版的《体验宝马》一书里就写到，“设计师不遗余力地维护产品的始终如一，不愿做冒险的突破设计，这也是为什么从20世纪60年代到1992年，所有BMW车型都相像的原因，好比5系就像被砍去一段的7系，而3系则是被剪掉一截尾巴的5系，这种设计思想曾经很有效。”直至当下，我们多少也能从最新一代BMW产品上看到类似问题。
有见及此，我们不难理解为什么以X7为首的BMW全新一代大型豪华车会采用极其夸张的格栅设计语言，与家族其它级别车型作出明显差异化得到了愈发重视。而为了与同系列级别车型协同，2019款BMW 7系也是继X7之后启用了类似的硕大格栅，面积较之旧款增大了约40%，车头高度亦因此增高近50mm，能给人更霸气的观感。
再者，2019款BMW 7系还提供了豪华设计套装和M运动设计套装两种外观风格，两者前脸的主要差别在于前杠位置，前者以亮色镀铬材质及收敛的导风槽见人，后者则是熏黑风格的网状饰板，两个版本均配以重新设计的随动转向大灯，且还新增了贯穿式悬浮LED尾灯，将整车的豪华风范及辨识度再提高一个档次。
除去外观，车厢后排同样能彰显新车的档次感，双10寸触控屏及Touch Command后排智能触控系统，极大程度满足了乘员的休闲需求，辅以5250x1902x1498mm的三围尺寸及3210mm的轴距后，足够惬意的乘坐氛围尽显出豪华车主的尊贵身份。
BMW集团董事长科鲁格就曾提到过，“全球近50%的BMW 7系销量来自中国，因此新产品的研发和设计始终将中国用户的需求置于首位，特别是在后排豪华舒适性和智能化方面。”这也难怪新车能做到如此契合国内消费者的需求。
至于前排布局，由于2019款BMW 7系基于CLAR模块化平台打造，出于该平台的BMW车型多数采用了相近内饰设计，向驾驶员一侧偏置的中控台、10.25英寸中控屏及12.3英寸全液晶仪表都是相当熟悉的元素。
至于从第四代BMW 7系开始配备的iDrive系统，来到2019款BMW 7系上已然发展到了第七代版本，新系统可支持自定义页面布局，且还能语音输入调节多项功能，摇身一变成为用户的智能个人助理，进一步解放了驾驶员双手来专注于操控，表现足够贴心。
◆ 驾驶性能依旧领先
作为以运动操控为安身立命之本的品牌，尤其还是旗舰车型，2019款BMW 7系对此当然准备充足，新车在前双叉臂+后多连杆独立悬架基础上，提供了带主动防倾翻系统的魔毯智能空气悬架系统，其中主动防倾翻系统的作用是为补偿高速转弯时产生的侧向力，形成更好的侧向支撑，保证车身稳健的转向姿态。此外新车还配备了整体主动转向系统，前后轮之间可实现同向或反向转动，进一步提高转向敏捷度以带来更佳操控体验。
再者，2019款BMW 7系除了沿用2.0T和3.0T两套动力版本，还将原有4.0T版本换装为4.4T V8发动机，且M760Li的6.6T则仍被保留下来，统一匹配了采埃孚8AT手自一体变速箱。
值得一提的是，新车几乎所有版本的性能参数均得到提升，其中2.0T最大功率265马力（195kW），峰值扭矩400牛-米，3.0T相应为340马力（250kW）和450牛-米，4.4T是530马力（390kW）和750牛-米，6.6T则为585马力（430 kW）和850牛-米，性能始终处于领先地位。
◆ 智能驾驶辅助系统再升级
BMW于2016年提出了“全新第一战略”，计划向高科技公司转型，主要发展重点为自动化、互联化、电动化和共享化的“新四化路线”。也是从那一年开始，BMW建立起了自动驾驶开发性平台，开始布局高精地图等相关领域，并在今年提出在三年内将重点关注自动驾驶领域。而在当下这个过渡期里，智能驾驶辅助系统无疑是各家汽车品牌的必争地。
在2019款BMW 7系上，新车提供了“解放双手低速跟车功能”，允许驾驶者在车道线清晰的道路且车速低于60km/h的情况下，双手离开方向盘，让车辆跟随前车自动行驶，这将大幅减轻驾驶员在拥堵路段的负担。而变道辅助系统则是当车辆启用主动巡航系统，车速介于70~210km/h的情况时，驾驶者可按住转向灯操纵杆来启动变道辅助功能，使车辆自行完成变道动作。
至于从全新一代X5开始应用的可实现自动倒车的增强型泊车辅助系统，2019款BMW 7系对此亦不会错过，该功能可精准记录之前50米的行驶轨迹，甚至是原来的方向盘圈数，启用后可复刻与向前行驶时完全一致的倒车路线，应对进入死胡同后尤其适用，这项BMW首创、同级独有的创新点无不彰显出BMW的技术领先地位。
总结：“中国中产阶级总人数即将达到3亿人，豪华车市场还会继续增长，随着今年我们推出更多新产品，预计BMW的增速会比细分市场要高一些，我们有信心在2019年实现中高个位数的增速。”BMW集团董事诺达在受访时曾说到。如今车市凛冬的寒意越发弥漫到了豪华车市场，此时此刻更需要品牌旗舰车型站出来去捍卫市场统治力，2019款BMW 7系凭借外观及动力的双重升级，无疑是稳定军心的先锋首选。
