“海日生残夜，江春入旧年”——唐代诗人王湾用《次北固山下》描写了当残夜还未消退之时，一轮红日已从海上升起；当旧年尚未逝去，江上已呈露春意。
于宝马F底盘和G底盘3系的交替来讲，此情此景恰到好处。时序交替，是那样的匆匆不可待，7年很快，人们停留在诟病F3X不够E9X纯粹的同时，会不会感叹一下，原来F已经过去，G已经到来了。
每一代3系都值得等待，每一代3系也都在超越期待，虽不可尽善尽美，但都竭力而行。小编自己是万千F3X车主中再普通不过的一位，看过此次上海车展后，也感慨3系从F到G的变化之大，所以很想把F与G做一次对比，来看看7年时间，究竟改变了些什么。
外观更加紧致，线条更具雕塑感
推陈出新的前脸设计
对比G2X与F3X的前脸，你会发现神似但绝不雷同，大体上都是异体“M”字母设计，但G2X 3系以雕塑艺术为灵感，发动机盖腰线更加笔直有力，线条感更强，G2X下进气坝则有着更大面积更锋利的开口。曾几何时感叹F3X比E9X要更加有战斗感，现在局面似乎又转变了。
G2X雾灯区已经取消，而雾灯区上方的弯角做了淡化处理，前唇两侧变化是最大的，直接用两个风刀的造型取代F3X的直线条，F3X车头两侧的圆弧形下坠也换成了更有层次感的切割式设计，空气动力学上更加优化，我想这也是G2X风阻系数0.23的贡献所在吧。
鼻头大，好呼吸！——格栅大变样
双肾进气格栅面积变得更大了，你可以发现3系的设计和车子本身一样很均衡，F3X的曲线条配合曲线条的进气格栅，而G2X的直线条配合新设计的棱角分明的进气格栅。
曜夜版的格栅则使用黑色高光材质，并且两个格栅大有相连汇聚之势，这让我想起了M2雷霆版的格栅，帅气+10086！并且G2X的格栅还采用了智能降阻设计，格栅在你解锁和启动车辆后会自动打开，在高速巡航和熄火时能自动关闭，这也是为了优化空气动力学。
勺子灯变逗号灯——天使眼的演变
眼睛是心灵的窗户，而这扇窗户也发生很大改变了，G2X似乎是向E46 3系致敬，大灯灯组中间的豁口是神来之笔，彷佛被前脸锐利的线条切割开来似的。
G2X的LED日行灯也经过了重新设计，天使眼已经成为了过去，惨的是...被大家吐槽成了“四个逗号”。此外还有采用LED技术的弯道照明灯，可以调节光线分布，增加侧面的照明度。
G2X大灯整体设计比较干脆利落，有一种快刀切豆腐的感觉，所以先前圆润的天使眼设计必然得被改良，但个人还是喜欢F3X的天使眼，不是说G2X的不好，新事物必将取代旧事物，但也需要时间。
（上为普通LED大灯，下为LED激光大灯）
比较遗憾的是，本次车展并未亮相海外版G20的激光大灯，在神韵上也欠缺了那么几分，小编觉得激光大灯长条形的日行灯更好看，而且还配备自适应远近光灯功能，远光照射范围可达530米，不知道后期版本会不会加入呢？
尾部变化大过前脸！
尾部整体来看，G2X拥有更加紧致的轮廓，更具有动感，更加丰富的线条，而F3X更多以曲面和画龙点睛般的切割线条做搭配。都一致好评的就是尾部下方包围的黑化处理，使两台车都层次分明又极具运动感。
最有争议的莫过于尾灯设计了，虽然G2X和F3X均是“L”形尾灯，但G2X是出厂自带熏黑的3D立体尾灯，其实看实车之前小编都还不怎么接受这种新设计，但看了实车后，真香...仿佛从车前侧的线条延伸到车尾而自然生长的灯带，很有层次感。
但我打赌要是不做成3D立体式的，那还真就不一定香了...而F3X的尾灯要更具辨识性，与较为圆润的车身比较搭调。
从车尾侧面看，G2X有了更性感的小鸭尾，F3X则相对内敛许多，但依然是那种感觉：你可以发现在3系身上充满了协调和平衡。
最让F3X车主诟病的莫过于排气管了，F3X时代，唯独天价的340i有双边单出，如今的G2X，全都给配上了，至少从气势上更强一些了。虽说F3X的单边双出排气有种Old School的感觉，但放眼同级别的对手，似乎确实落伍一些了。
值得惊喜的是，国产后的G2X 3系都使用了海外版M340i才有的矩形排气，个人认为气势比起圆形排气更足，不知道大家怎么看待呢？
霍夫迈斯特你去哪里了？——车侧大变样
从下表的尺寸对比来看，G2X全方位超越了F3X，从现场来看，确实G2X的车身要显得更修长了。
| 标轴F30 3系 | 标轴G20 3系 | |
| 长(mm) | 4650 | 4709 |
| 宽(mm) | 1811 | 1827 |
| 高(mm) | 1454 | 1442 |
| 轴距(mm) | 2810 | 2851 |
| 长轴F35 3系 | 长轴G28 3系 | |
| 长(mm) | 4760 | 4829 |
| 宽(mm) | 1811 | 1827 |
| 高(mm) | 1455 | 1463 |
| 轴距(mm) | 2920 | 2961 |
| 制表：小编 | ||
即便来到了G2X时代，3系依然保持了短前悬短车尾的设计，以及前后轴50:50的平衡配重，G2X的车身腰线不再是两条笔直的切割线，而转为侧裙上升的腰线与门把手的直线遥相呼应。
G2X展车配备了19英寸的轮圈，不知道上市时候会否一并标配呢？还是说像F3X一样标配18英寸轮圈？
G2X的外后视镜造型变得更方了，LED转向灯也变得更加纤细，但小编感觉镜子的视野似乎有点变小了。
而最大的改变莫过于霍夫迈斯特拐角，一直延续下来的经典设计到了G2X时代似乎成了“败家子”，直接改成了折线式设计，并且国产后的G28长轴车型也不再有霍夫迈斯特拐角的直线延伸段了，所以各位F35车主，买到就是绝版了呀！
好消息是旅行版的G2X 3系将继续沿用曲线条的经典霍夫迈斯特拐角，但不知道会否能够引进内地市场呢？
天翻地覆的内饰改变
坐进G2X 3系里，我感叹道：唯一不变的就是改变了。对比自己的F35内饰照片，真的想说G2X的内饰上升了一个档次，至少眼睛给你的感觉已经是这样了，就比如大大的机械手刹如今已被电子手刹代替了。
方向盘的改变是非常明显的，全新设计的M多功能方向盘是真的多功能，只是按键区明显比F3X的丁字裤大了不少，个人觉得视觉感受上没有丁字裤来得好，而当你握住G2X的方向盘时，你会感叹真XX大，曾几何时，F3X的丁字裤已经握感十足了，没想到一山更比一山高。
仪表盘的改变也是巨大的，G2X采用了菱形式设计，并且转速表是倒着往上走的，一开始会觉得很不习惯。可以说这块全新的液晶仪表在显示内容上更加细腻，细节更多。但乍一看，G2X分别切换Eco，Comfort，Sport后界面改变没有F3X那样明显。
而细节——绝对是G2X内饰的重点所在，中控台及门板使用了大面积的软质材料，按键也大多以金属质感替代了F3X的塑料质感，要精致许多。
G2X的灯光调节区全都变成按键式的了，并且示宽灯左右的驻车灯的加入也是诚意满满，不过这些按键上手得习惯一段时间，但就质感来讲，隔着屏幕你都能感受到G2X与F3X的区别。
中控区域区别是很明显的，G2X的出风口周围采用金属质感纹理点缀，颇具设计感的拨轮也是一大亮点，相较之下，F3X的出风口要逊色许多。
按键区的对比，G2X又扳回一城，并不是说F3X的内饰丑，只是说塑料感是强了些，放在以前你可以说3系的内饰没有豪华感，但如今G2X的出现，似乎奔驰C级也要头皮发麻。
车机系统谁更好？——iD7与iD6的对决
G2X使用了全新的第七代iDrive车机系统，而F3X则是第六代iDrive。到了G2X，中控屏尺寸没有突飞猛进的变化，但相比于iD6那样“鹤立鸡群”的屏幕，这次的iD7中控屏幕设计得和仪表台相连，不再那么突兀，整体感比较强。
论功能来讲，长江后浪推前浪，iD7的显示界面明显要精美许多，而且许多功能也有详细的插图配在一旁。最让小编惊喜的就是运动模式组合仪表中加入了G值显示表，要知道F3X只有功率表和扭矩表可以显示。
此外有一个细节吸引了我，那就是Sport设置变更了，F3X的Sport模式你只可以设置传动系统和底盘两项，而G2X可以分别设置转向系统，发动机，变速箱，颇有一股M Power的风格。
而RDC（数字胎压监测系统）的加入估计让一众F底盘车主落泪，从此以后，再也不用花那1000大洋去加装了。
从F3X的iD6到G2X的iD7，最大的惊喜就是加入了个人智能语音助理IPA，现在你可以把爱车当作一个无话不说的好朋友，你可以呼唤“嘿，宝马”，也可以取一个你喜欢的昵称。你可以为熟睡的副驾说出：“副驾驶有点凉”，车子就能自动升温，控制出风量了，可以说很是智能了。
你也可以说：“我觉得有点累”，那么车子就自动接入醒神模式，调整温度和风量来助你提神。
不得不说，对于车机系统这一块，F3X是实用简约派，而G2X就是实用+详实+炫酷！感叹一下自己的F35 iD6似乎已经落伍了。
全景天窗首次加入！乘坐感受提升不止一个级别
说实在的，当初之所以选择F35长轴版，就是考虑到了家用，小编身高187cm，一并试过奔驰C级和奥迪A4L的乘坐空间，但都没有3系那么长。现如今，如果我选择的是全新的G28长轴版本，令我惊喜的还会有——全景天窗。
长轴G28配备了全景天窗
稍显遗憾的是G20标轴版并没有配备全景天窗，但面积似乎比F30有所增加。
标轴G20并未配备全景天窗
乘坐空间依旧是宽敞，但改变在于，这一次的3系终于不硬了！反正小编每一次坐自己F35的后排时，都难受得很，椅背太直，而且头靠回去又被那死硬的头枕弄得不舒服。
G2X的座椅真的非常舒服！由于加厚加长坐垫的缘故，我觉得称其“大沙发”都不为过！座椅样式也更具豪华感，所以小编靠在这台全新3系后排头枕，无限次地感慨自己的F35为什么头枕要那么硬。
B48加ZF 8AT，成就性能标杆
G2X和F3X同样都使用了B48发动机，分成高低功率两个版本，但这一次G2X的标号发生了改变，F3X时代的320更名为325，输出最大马力184ps，最大扭矩300N·m，扭矩比起F3X提高了30N·m。
但目前的G2X仅有325一种型号，后续应该还有330的加入，但至于大家很关心的M340i能否加入，这个还真不好说，这一代的B48发动机在海外版的330i上已经可以输出最大马力258ps，400N·m最大扭矩。
若是换成B58发动机的M340i，不仅仅是对F30 340i的极大超越，更是冠上了M Performance之名的性能机器，输出最大马力387ps，最大扭矩500N·m，百公里加速仅需4.4秒。
而从G2X开始，“鸡腿”不再分大小，转而由行车电脑来控制换挡速度，还记得iDrive系统里对变速箱的调整设置吗？
造型虽改变，但不变的依然是平顺，灵敏，积极的那个ZF 8AT，小编倒是非常好奇这一次在G2X身上，B48+ZF 8AT的黄金组合实际体验到底是怎么样的呢？是重回E底盘的坚韧，还是继续向舒适偏离呢？
对比完F3X和G2X的大小细节，你真的可以发现迈入G时代的3系，唯一不变的就是改变了，从点点滴滴之中，也看得到宝马确实考虑到了大多数人对一辆中级车的需求，似乎这就是44年来3系所谓的坚持吧，坚持与时俱进，坚持推陈出新。
写在最后：
作为迈入舒适领域的F3X，多年来一直被诟病丢失了宝马的灵魂和运动精神，但你会发现G2X似乎朝着舒适更近一步了，其实说到底，3系一直都在做平衡，E底盘时期鲜明且具有特色的驾驶体验令人难以释怀，但你不能否认F底盘做出了舒适性与操控的一个平衡，我想于G底盘，这样的平衡会继续维持。“海日生残夜，江春入旧年”，这一轮红日和一丝春意，已经到来，似乎最值得拥有的，已经是G2X这一代了。
