如果用一款车来描绘宝马品牌的未来，我想那一定是iNEXT，官方也称：“iNEXT项目是宝马集团未来发展的基石，整个集团和旗下所有品牌都将从中受益。”同样，若说谁能最准确的讲述宝马产品的未来发展方向，那应该是iNEXT的缔造者之一，BMW品牌设计总监——多玛戈伊·杜克（Domagoj Dukec）。
iNEXT是宝马集团的最新概念车，也是宝马集团的下一代技术旗舰，而杜克是宝马品牌现任设计总监，他自2010年加入宝马以来，曾任宝马品牌外观负责人、BMW M运动部门、BMW i子品牌设计副总裁，也曾主导设计了Active Tourer、Dynamics等在内的多款概念车。Autolab有幸受邀参加了杜克先生对iNEXT的绕车讲解，看到了iNEXT之于BMW的重要战略意义，总结下来四个字：继往开来。
继往
宝马汽车作为一家百年车企，不管是具有标识性的外观设计，还是让人津津乐道的运动性能，都已经成为了宝马的宝贵财富，这是特斯拉等晚辈所没有无形资产。近年来，随着智能驾驶和电动化的浪潮袭来，越来越多的人认为：传统车企的百年积累变得毫无价值，大家再次回到了同一起跑线，毕竟一辆电动车凭借天然优势百公里加速可以随意秒杀绝大部分燃油性能车，自动驾驶到来之后，更是让传统车企在底盘调校等关乎操控感的技术积累，变得一文不值。
Really？宝马通过iNEXT发出了另一个声音：No。
首先，在外观设计上，iNEXT并没有急于和燃油车撇开关系，和其他品牌对“油改电”的帽子避之不及之时，宝马选择了在外观上让电动车延续燃油车的经典设计，保留了作为宝马前脸“名片”的“双肾进气格栅”，也延续了宝马一贯浮夸的“排气”。在杜克眼中，这些都是宝马的资产，人们看到这些元素，便知道BMW来了。
但电动车已经不需要进气格栅和排气了，BMW想要保留这些设计，就需要为他们安排新的功能，在“双肾”布置了传感器，并用三维图案装饰在表面，避免看到内部的管线，不仅美观，还能有效保护传感器。至于尾部的排气，iNEXT将这块区域设计成了空气动力学的装置，帮助提升汽车行驶的稳定性。
其次，在操控感上，iNEXT并没有急于剥夺人类驾驶员对汽车的操控，即使这款车定位为L3、L4级的自动驾驶，iNEXT依然力求为驾驶员提供优秀的操控体验，方向盘和油门踏板设置为可伸缩/隐藏式的，用户可以自由切换自动驾驶和主动驾驶，可以从机器手中接过宝马的控制权，体验宝马纯粹的驾驶乐趣。
开来
iNEXT是一款全面互联、提供高度自动驾驶功能的纯电动车，这款概念车将于2021年实现量产，其量产车型BMW iNEXT将是宝马首款提供L3自动驾驶功能的车型，并在技术上达到L4自动驾驶水平（主要是基于法规的开放程度），纯电续航里程可达600公里。
宝马早在2000年就已开展了自动驾驶的研发。用了20年的时间，通过自动驾驶测试车队采集约500万公里的实际道路驾驶数据，从中选出200万公里最有价值的驾驶数据。此外，还有2.4亿公里通过模拟测试产生的驾驶数据，涵盖丰富的驾驶场景，保证在自动驾驶研发中充分考虑实际驾驶的多样性。可以说，相对于部分急于将自动驾驶技术开放给车主，或投入商业化运营来积累试验样本的公司来说，宝马的自动驾驶发展路线都负责任很多。
为了配合自动驾驶，iNEXT概念车做了相应的内饰调整，重新思考了人与空间的关系。除驾驶舱的方向盘和显示屏外，iNEXT概念车上再没有其他屏幕或按钮。为了营造后排空间的温馨家居感， iNEXT概念车使用了“Shy Tech”隐形创新科技，通过智能投影来将车内的任意表面变成交互界面，可以在木质或织物表面进行多种功能操作。让自动驾驶时，驾驶者无需控制很多东西，而是享受一种放松状态。
继往开来，宝马通过iNEXT概念车让我们看到了传统车企在进行电动化、智能化转型时的深思熟虑，造型、运动性能、内饰设计的思考能力，这些宝马曾经带给我们的惊喜，在自动驾驶的纯电动车上，依然可以看到。
