小编的同事最近时常问及一些新车和二手车的问题。虽然二手车看似物美价廉，但排放政策的限制还是让不少好车，难以落到买家的手里。尤其是国六排放的即将推出，已经让车市有种“闻风丧胆”的味道。
对于目前仍然有国五车型的经销商，厂家为了清货都愿意以更大的优惠幅度来吸引顾客。而作为消费者，也因为排放标准的变化而宁愿持币观望等待国六车型的上市。之所以如此，显然是为了让爱车能存留在手里更长的时间，毕竟，现在有些城市会按照排放标准，来限定行驶区域。
排放和油耗，已经成为了消费者买车时的两大心病。一个影响着新车的保值率和可使用时间，另一个影响的是自己的钱包，因此一个准确的官方油耗无疑会让消费者更加安心。于是，国六排放一起到来的，还有名为WLTP的排放测试新规。
01、开不出的工信部油耗工信部使用的测试循环，大体是以欧洲的NEDC为主。这套油耗测试循环的规程是稳态循环的方式，说人话就是相当佛系的意思。总的持续时间为1180秒、每个城市运转循环为195秒，共计4个，而后再来以城郊运转循环测试中高速区段油耗。
具体测试方法为：用41秒加速到70km/h匀速行驶50秒，减速到50km/h匀速行驶69秒，再加速到70km/h巡航50秒，然后加速到100km/h巡航30秒，最后加速到120km/h持续10秒，刹车停止。总时间为400秒，理论行驶距离为6956米。
虽然大多数油耗测试标准，都是在实验室的台架上操作，但当中的可操作范围仍然很大。比如NEDC的操作方式是匀加速、匀速行驶、匀减速的方式测试，城市循环的最大加速度1.04m/s²，最大减速度-0.92m/s²。
按照最大加速度来算，百公里加速时间将近27秒，这是什么概念？1.0L奥拓的百公里加速大概13秒，一般车型用27秒来提速到100Km/h，可见是多温柔的驾驶方法，能不省油才怪呢。
02、WLTP更严格WLTP的全称是World Light Vehicle Test Procedure，也就是全球轻型车排放测试程序。这套程序是由日本、美国、欧洲等国的专家共同制定，该测试程序是在全世界范围内收集来的真实行驶工况数据分析下进行循环周期的划分。
而且，WLTP是根据车辆重量和输出功率来对车辆分成三个级别。测试过程还分为不同阶段，包括低速、中速、高速、额外高速。持续的时间要比NEDC长了620秒，达到1800秒。行驶距离也增加了一倍多达到了23.25公里，最高车速的设定为131km/h。
两套标准最大的不同，在于NEDC是处于稳定的测试，也就是前面说到的匀速测试。而WLTP采用动态测试，也就是说整个测试更接近于真实的驾驶状态。
WLTP程序建立的最大意义，在于解决了目前我们所知道的油耗测试结果不准确，以及统一了目前不同国家市场所采用的不同测试标准。比如欧洲的NEDC、日本的JC08、美国的EPA等。
03、两者之异同WLTP循环的时间要比NEDC来得长，并且把拥堵时间的比重增加、还有将热车的时间也考虑到油耗测试中。当速度指标提升了之后，发动机的负荷会有所增加，而且怠速的时间比例下降，削弱了怠速启停和混合动力等技术的节油效果。
按照欧盟联合研究中心发表的统计报告显示，NEDC工况与WLTP工况下相比较的CO₂排放比值(WNQ)，排量较大的车型WNQ数值比小排量发动机小，HEV混合动力车型同样是排量越大、比值越小，但HEV车型整体数据比汽油、柴油发动机都要高。WLTP同样对纯电动车续航进行评估，欧盟认为耗电将增加26%-30%左右。
可以预见，如此严格的排放标准会令一众汽车的油耗表现恶化，但这也是让消费者看清真实油耗的途径。WLTP的加入，或许会使得车型的油耗数据变得不那么好看但，真实、具参考意义的数据对于消费者来说无疑意义重大。
