文|BMWSky
G11/12 7系（LCI）是宝马历史上中期改款车型最激烈的一次，外观相比现款改动巨大，同时也引起了全球Bimmer的大争论。
尤其是宝马家族经典的设计元素之一——双肾进气格栅，根据7系中期改款设计师Alex的解释，这么大的改动是为了让前脸设计更加一体化，且更容易联想到其他的宝马高端车型。话说回来，为什么X7的争议就相对较少呢？
小编觉得可能是X7是一款全新车型，给人的第一印象就是这样，没有相对而言一说，而大家觉得中期改款的7系双肾太大，是因为有现款7系作为铺垫，才觉得新7系的“鼻孔”太大了，如果缩小一下双肾格栅，效果怎样？
似乎这样更和谐，但缺少了一种此类高端车型应该能让人一眼就记住的特点。想想采用了一系列创新技术和材料的这一代7系刚刚发布时，很多人都觉得会完爆对手，可刚开始的一段时间销量确实不尽如人意，G30/G38发布之后，将7系、5系混淆的人并不罕见，这可能也成为阻碍7系发展的因素之一。
到了中期改款的时间，宝马要确保在下一代车型问世之前，7系能一直撑起旗舰产品这个地位，所以在中期改款7系上进行大刀阔斧的改进，跟随宝马最新高端车型的设计语言，小编认为这种做法是正确且理智的。
7系（LCI）双肾格栅面积比现款大了40％，车头比以前高50mm，与更纤细的前大灯搭配，的确容易让人想到X7、8系上的设计语言。另外一点，在7系的全球销量中，仅中国市场就占据了约41％，宝马这样做也是为了更大地拉开与5系的外观差距，满足中国以及亚洲客户对D级豪华轿车的需求，才将劳斯莱斯的部分设计语言应用到7系中，让7系的特点更突出。
说起宝马双肾格栅的发展，你知道最初是在哪款车型上出现的吗？1916年莱茵河畔的“巴伐利亚发动机公司”正式成立，1936年这家致力于航空发动机的公司制造了第一台高性能跑车：BMW 328，这也是首度采用双肾进气格栅的宝马车型，一直延续至今成为独一无二的象征。
如果某种车型或者品牌设计理念给人留下难以磨灭的深刻印象，那么继任车型的设计在某种程度上来说就一定会有局限性（例如911），要想有所改进还要有所传承，是很不容易的。相比较而言，3系/5系都要比7系更突出运动特征，开眼角、上下分层的设计都是为了视觉效果更运动。
而在7系、X7这种旗舰级车型上，相较来说更突出的应该是身份的象征和更强的视觉冲击感。随着科技的进步、激光大灯的普及，车灯面积会越来越小，下方包围本来就因为套装不同而变化多样，只能想尽办法在双肾格栅上“动手脚”了。
格栅的变化能让前脸更具一体感，把机盖、大灯、包围更紧密的连接在一起，但不是一味的变大再变大，要考虑各因素的相关性。在新能源车型越来越普及的当今汽车行业，7系（LCI）以及X7的设计语言或许还能起到承上启下的作用。
因为以后的纯电动车是不需要进气格栅为发动机散热的，到时候宝马可能在外观上有更多、更颠覆的设计，现在是慢慢向新能源车型设计过渡。想想隔壁家的设计，不都是越来越大吗？为什么就宝马能激起大讨论？还不是因为宝马以往的特征太令人印象深刻了。
据说这是宝马未来双肾的发展趋势，对不起，我笑了
。此图仅供娱乐，切勿当真！
之前一篇推文下关于7系（LCI）的部分评论：
你对宝马双肾的演变有什么想说的？
