18天之前，我在美国南方腹地的两个“深红州”——路易斯安那和德克萨斯州之间试驾了BMW 首款全尺寸SUV X7。实际上，这次试驾活动BMW邀请了全球媒体“接力”在美国完成了长途穿越。直到今天为止，整个试驾活动刚刚全部完成，而我们的保密协议也宣告正式解禁，我迫不及待想要将有关X7驾乘感受分享给大家。
M套件让X7 xDrive50i更加犀利，但如此之大的车身想要完美融入M风格并非易事
也许过去谈及全尺寸SUV的话，很难会与以运动作为主打的BMW联系在一起。X7的推出弥补了BMW在这个级别市场中的长期缺席。除了产品线补全之外，BMW大型豪华车领域产品阵容同样也是全新“第一战略”中重要的一部分，X7位列BMW产品线金字塔顶端车型阵容，更充足的豪华感、更前沿科技的应用、更具吸引力的产品实力，让他一跃成为冲击这个细分市场霸主地位最有力的“狠角色”。
我们已经熟悉的全尺寸SUV车型，大多会采用进一步强化出“大”特点的设计。经常会用“霸气、硬派、强悍”等极具侵略性的关键词来形容这类车型。作为后来者，BMW X7看起来似乎与已成定式的规则格格不入。他拥有了设计上实现的细腻感、秉承家族化元素推陈出新的豪华质感、L2级别的自动驾驶技术搭载、面向家用的可选6、7座三排布局、充分考虑到使用需求的功能和配置、足够丰富的选装配置（甚至涵盖了越野选装方案）等自成一派的"独门秘籍"。虽然他的设计初衷并没有偏离豪华的主旨，但可以说他的差异化特点或许会成为引领甚至改变这个细分市场风向的标杆。
蓝色X元素激光大灯科技感十足
关于设计方面的内容，在刚刚完成试驾当天我们已经发布了相关文章，如果您感兴趣的话可以点击以下链接查看，在这里就不作过多表述了。
有史以来最大“双肾” 抢先体验BMW首款全尺寸SUV X7
动力方面X7除了柴油版之外，共有两款汽油发动机可供选择，其一是用于我所试驾的BMW X7 xDrive50i之上、新开发的V8汽油发动机，另一款是X7 xDrive40i 所搭载的直列六缸发动机。
汽油发动机采用了 BMW TwinPower Turbo 双涡轮增压器，至于高精度直喷系统、Valvetronic 可变气门控制系统以及 Double-VANOS 双可变凸轮轴正时控制系统等技术相信大家已是耳熟能详。与之匹配的8 挡 Steptronic 自动变速器具有更宽泛的传动比并且应用了新的电控装置，从而明显降低了高挡位时的发动机转速，同时优化后的换挡逻辑在平顺性、舒适性和整体传动效率都得到了提升。
对于一台4.4T发动机，你会从本能上对它有一种期待。毕竟在中国市场3.0直六将会成为销量占比较大的车型，但4.4T毕竟占据了现款车型动力的制高点，而且对于全尺寸SUV，你会情不自禁遐想这样的动力会赋予一台如此硕大的BMW怎样的运动天赋，二者的组合有没有可能创造出一辆前所未有的猛兽？
现实是他并没有向极端的方向倾斜。按下启动按键，4.4T发动机怠速时的声线被调整得比较高，似乎听起来缺少了几分应有的厚重和饱满，但唤醒他的瞬间并不会缺少运动的气势，只不过没有了那种点燃一颗V8心脏的仪式感，会让你的心里有一点点的小失落。
不过，千万不要像我一样错误的低估了他的实力。因为几分钟过后驶上高速，一切开始渐入佳境。很难想象在高速之上驱动这样一款满载接近3.3吨重量的BMW X7 xDrive50i，竟然感觉与驾驶一辆X5的差别相距甚少，特别是轻松的加速和车身响应那种似曾相识的紧凑感，甚至会在片刻间让你忘记这是一款7座全尺寸SUV。不用全力踏下油门加速，中高转速区间发动机就能发出很带感的嘶吼，与先前的低调截然不同。
最为关键的是，他是带来前所未有豪华感的一辆BMW SUV。标配的空气悬架让3105毫米轴距的大SUV舒适无比。我们的这款X7是这次试驾车中惟一的一款xDrive50i，同时也是惟一一款装备了“智能魔毯”的车型。
如果您曾经在美国自驾过的话，对于这里颠簸的高速公路一定不会陌生。“智能魔毯”化解了大部分来自路面的力道，只有极偶然的情况通过尤为明显的大角度起伏，才会打破车身的平衡。即便是在这种状态下丝毫不松懈油门，车尾也并没有显露出拖沓的疲态。前后重心比例在整个试驾路途中保持了协调与平衡，但不得不承认的是，这种极致舒适感在一定程度会剥夺驾驶者的主观驾驶乐趣，而且在运动模式和普通模式间切换，给驾驶者带来的风格区别并不会像X5那样性格大变。
好在车内视线所及的一切会给旅程带来极大的满足感，握感舒适柔软的M运动风格方向盘、非常贴合的肩部靠背调节、质感触感俱佳的座椅，乍看之下遵循BMW风格但细观却能发现在细节和材质均更为上乘的内饰设计、融合水晶元素的换挡杆和iDrive操作旋钮，都带来了崭新的活力。
开启座椅按摩功能，打开全部天窗，让阳光洒向三排座椅，一切都变得惬意无比，车内的豪华和车外沿途风景共同交织构成了“小资感”极强的一幅画面。
想要舒适乘坐，全尺寸SUV的三排空间原本就不会有任何压力，而且第二排座椅可移动范围大，座椅组合方式又十分多样，想要平衡三排座椅坐姿，找到兼顾三排乘客都拥有较好舒适性的位置并非难事。而且车内分别针对三排空间，无论是空调分区还是搁放物品甚至是手机充电都考虑得细致入微。
在运动驾驶模式或者车速超过 138 公里/小时， 车身高度将会自动降低 20 毫米。车内的悬架高度调节拨杆可以分两段将离地间隙由标准高度升高最多40毫米。
行李厢下尾门上的装载模式按键，可以在标准高度基础上降低40毫米。而且对于车身高度还可以自动记忆，以便于下次使用，同时也可以通过BMW智能触控钥匙进行调节设定。
车侧可以明显看出后门的尺寸更大，后两排座椅有很多预设位置，其中包括了可以方便乘客进入第三排的姿态。所有的座椅布局功能可以通过前门板、后门框下部以及行李厢内的独立按键分别调节，极大化方便于日常使用。
驾驶辅助系统展示了BMW 在自动驾驶技术的最新成果。有别于我们刚刚测试过的特斯拉Model 3更倾向于高速良好路况下使用，X7的这套系统面向了我们日常驾驶中的拥堵路况，特别是在复杂的交通状况下，缓解驾驶疲劳。
首先是带自动启停功能的主动巡航控制系统可自动完成跟走跟停，完全停止后再到重新起步跟随前车过程中，可以等待最长30 秒，而且这套系统还能自动识别限速。
其次，转向及车道保持辅助系统（带主动侧面碰撞防护功能）基于路标和前方车辆进行判定。在高速公路和双车道道路，只要转向及车道保持辅助系统处于工作状态，就可以通过长按转向灯操纵杆三秒启动自动变道。只要相邻车道空间允许、没有其它高速接近车辆，他就可以完全自动完成变道。此外还有避让辅助，如果前行路线突然出现车辆并线或者行人，他可以自动转向采取避让，并线到条件允许的相邻车道。车道偏离警告也同样增加了主动转向修正功能。
车内摄像头可以监控驾驶者头部位置，以确定其注意力是否保持在前方道路上。如果判定驾驶者仍在关注前方路况，双手无需接触方向盘的时间可以顺延最多 60 秒钟。
第三，紧急制动辅助功能检测到驾驶者未对车辆驾驶做出任何反应时，将会采取制动、开启双闪警示灯一系列动作进行减速逐渐停止在当前车道上并自动联系紧急服务。
BMW X7的自动驾驶辅助明显感觉与驾驶的实际驾驶习惯结合更紧密。自动驾驶的介入感非常细腻，不会像特斯拉那样有着特别明显的自动驾驶状态切换。主动巡航状态下他会根据前车的行驶状态，判断与前车的距离是否需要减速，减速过程平顺。比如像前车以较近距离并线时，按照我的驾驶习惯可能并不会采取制动，而在这个距离大部分ACC都会做出制动判断，自动制动会突然让驾驶者吓一跳。但X7在这个时候的判断就很接近于驾驶者的判断，只有在必要的时候采取制动，当然你也可以选择在行车的时候拉大跟车距离，从而提前做出预判。
X7支持并线驶出高速功能，从仪表盘上可以看到显示绿色方向盘和道线图标，当道线显示绿色时，能够进行航道保持和并线。变线时如果后车较近，他会自动取消并线动作，此时也不会有提醒，保持在原车道内继续前行。
如果并线目标车道条件允许，相应图标会显示绿色变道箭头图标，此时就可以完成自动并线了。
如果不顾要求手扶方向盘警示提醒的话，方向盘上左右两侧的提示灯会显示黄灯闪烁，逐渐过渡到变为红灯警示，如果仍没有人为干预动作的话，他将会自动采取制动并打开双闪，进而采取停止车辆的动作。
跟随前车制动完全停止后车内视角与前车距离
另外，在跟随前车自动制动直至静止，停车距离与前车大约为半个车身。跟随前车起步，他的加速动作也会很温柔。虽然自动停止的距离很难被别人“加塞”，但在跟随前车缓慢起步的过程中，被加塞的几率几乎是100%。
对于道线的识别率，X7的表现还算不错，但航道保持还是会偶有摇摆，自动左右试探然后才能保持在车道中央，并不能时刻非常精准地保持在车道正中央。
带倒车辅助的增强型泊车辅助系统能够自动选择并操纵车辆执行加速、制动、转向、换挡等动作，进入与道路平行的停车位。另外，在有限的空间或者驾驶者无法清晰观察后方情况时，在低于36 公里 /小时车速，可以自动记录车辆向前行驶轨迹。然后在倒车时通过记录的轨迹完成最多50米的自动倒车。在此期间，最高车速限定为9公里/小时，驾驶者需要操作油门和制动踏板。车辆的行驶轨迹会自动保存一段时间，可以再根据记录轨迹完成自动驶离车位。
NFC近场通信技术实现了智能手机控制X7锁门或解锁，用智能手机靠近门把即可解锁汽车。然后将手机放入无线充电搁槽就可以启动车辆。除了手机之外，还可以使用BMW钥匙卡实现相同功能。
采用了全数字显示屏的第七代智能人机交互系统 BMW iDrive7.0，清晰的布局结合可自定义显示内容，更加贴近驾驶者个性化需求。还有远程软件升级功能，可以进一步优化性能相关软件服务和改进车辆功能。
想要在短暂的10几个小时之内，全方位体验“透”这款BMW极具科技和魅力的旗舰SUV非常困难，关于X7仍有很多值得去充分感受的亮点有待挖掘，而且非常遗憾此次并没有试驾xDrive40i车型。作为今年当之无愧的重磅车型之一，如果有可能的话，我们一定不会错过这个机会，按照评测体系进行深度测试和视频解析，还是那句老话：“敬请期待”。
