宝马i3获得四星成绩显得有些特别，一方面，它是一款电动车，另一方面，宝马i3的车身（乘员舱）采用了不同于传统的材料——CFRP（碳纤维增强复合材料）。基于这两点，尤为关注这款车在碰撞测试中的表现。
在进入碰撞解析之前，先来简单了解下这款车的概况，以及在碰撞测试中有可能面临的问题。
碰撞成绩解读
正面40%重叠可变形壁障碰撞
可变形移动壁障侧面碰撞
侧面柱碰测试
侧面柱碰测试对于宝马i3来说，不仅是检验车辆对驾驶员的保护能力，另一方面，车身结构对平铺在车底的电池总成的保护也是一个考验，但遗憾的是，E-NCAP的碰撞试验没有对此进行特别的说明，在未来，针对新能源汽车的碰撞测试中，这一环节是需要完善的。
鞭打试验
在上面的文章中我们提到了平铺在车底的电池可以让车辆的重心处于较低位置，在发生前部碰撞时，车尾不至于出现过大幅度的上扬，但从视频一开始的正面40%重叠可变形壁障碰撞测试可以看到车尾的姿态，这与车辆本身的重量以及车身长度有关。视频1分26秒开始的侧面柱碰测试致使假人的胸部得到“弱”的评价，从车内的视角看，在碰撞发生时，可以看到车门内饰板对假人的胸部造成了挤压，这也直接导致了胸部受伤的风险。
行人保护
在此之前的测试，宝马i3的表现都比较稳定，如果这样的状态能够延续至行人保护和主动安全系统这两项测试中，那么，拿到五星成绩应该不成问题，下面，我们看看究竟是在哪些细节损失了分数。
主动安全系统
总结：
宝马i3之所只拿到四星的成绩，很大程度上都是因为这款车在行人保护和主动安全系统两项评估失分较多，其中，行人保护测试中针对骨盆的评价和主动安全系统测试中有关速度辅助系统的评估都没有得分，这导致两项测试的得分均只拿到总分的一半。
而我们之前所关注的碳纤维车身和电池则在碰撞测试中表现良好，车辆对假人的保护也比较全面。我们还发现宝马i3所使用的热塑性塑料材质的车身覆盖件拥有较好的韧性，即便是像可变形移动壁障侧面碰撞那样强烈的撞击，其表面也不会有明显的褶皱出现，这在日后用车过程中倒是可以降低车辆的维修成本。
虽然宝马i3顺利通过了E-NCAP的碰撞测试，但对于一款新能源车，我们还是希望能够有专门的测试体系出台，毕竟，新的动力系统在碰撞时所面临的问题还是需要通过有针对的验证才可最大程度避免意外的发生。
