一、 智能化轻型结构
a 超高强度热成型钢
b 多相钢
c 铝合金
d 碳纤维
e 其他钢
G11/G12 白车身完全采用轻型结构设计。核心是所谓的碳纤维内核车身结构。该结构除钢和铝合金部件外，还包括大量碳纤维加强件。在使用不同材料的过程中确保它们的特殊特性以最佳方式互补。由此确保材料组合可在减轻重量的同时产生较高碰撞安全性。
通过智能化材料组合使得车身结构重量与上一代产品相比减轻了约 40 kg。
a 超高强度钢（> 900 N/mm2）
b 多相钢（> 300 N/mm2）
c 铝合金
d 碳纤维
e 深拉延钢（< 300 N/mm2）
f 其他钢类
1 内部车顶框架
2 车顶框架加强件
3 C 柱加强件
4 外部侧框架（深拉延钢）
5 B 柱加强板
6 车门槛加强板
7 车门槛加强件
8 内部侧框架
9 B 柱加强件
G11/G12 车身结构由钢部件、铝合金部件和碳纤维部件构成。通过继续采用高强度钢和超高强度钢以及高强度铝合金，使得白车身所有金属材料的平均最低屈服极限与上一代产品相比获得提高。通过采用碳纤维进一步减轻了重量。
G11/G12 侧框架由三件式侧框架构成：
1、外部侧框架
外部侧框架由深拉延钢构成。
2、中部侧框架
中部侧框架由超高强度钢和热成型钢构成的材料组合以及碳纤维构成。通过这种复合方式使得中部侧框架在重量和刚度方面都得到了优化。
3、内部侧框架
内部侧框架由高强度钢和超高强度钢构成。
二、车身结构
本章插图通常所示为G12车身结构。与G11车身结构相比只有很小差别。
1、钢
1 前围板支撑梁
2 内部侧框架
3 发动机支架延长件
4 B 柱加强板
5 车门槛加强板
6 外部连接板
车身结构大部分由高强度钢和超高强度钢构成。其中超高强度热成型钢的比例非常高。
例如 B 柱加强板。该部件由特殊轧制薄板制成。因此进一步减轻了重量。
有关车身结构所用钢类的详细介绍参见产品信息“钢基础知识”。
2、铝合金
1 前部弹簧减振支柱顶
2 后部弹簧减振支柱顶
3 纵梁
4 发动机支架
使用铝合金挤压成型件和复杂的压铸铝合金部件可在减轻重量的同时提高刚度。同时可以满足有关被动安全性的所有要求。
前部和后部（首次实现）弹簧减振支柱顶采用压铸铝合金工艺制成。为了提高相关部件的碰撞安全性，研发出了新型压铸铝合金。其主要特点是改善了防撞性能。
有关铝合金材料的详细介绍参见产品信息“铝合金基础知识”。
螺栓连接件
1 发动机支架
2 发动机支架连接件
3 热熔钻螺钉
G11/G12 车身结构上一些铝合金与钢的连接通过新型车身接合技术利用热熔钻螺钉进行连接，例如发动机支架（铝合金挤压成型件）与前围板支撑梁（超高强度热成型钢）的连接。
热熔钻螺钉无需预先钻孔可直接钻入上下叠加的板材内。在此通过特殊形状的尖端形成热熔钻孔并随之切割出螺纹。但这种接合技术仅在生产过程中使用。
注意：
一旦打开热熔钻螺栓连接后便不允许使用热熔钻螺钉重新进行接合。否则可能会严重影响强度。
进行车身维修等级 2 和 3 维修时用盲铆钉替代热熔钻螺钉。
3、碳纤维
1 车顶框架（粘接，铆接）
2 B 柱加强件（粘接）
3 侧框架加强件（粘接）
4 变速箱通道加强件（粘接）
5 C 柱加强件（粘接，铆接）
6 后窗台板（粘接和卡接）
7 车门槛加强件（粘接）
G11/G12 车身结构在很多区域使用碳纤维部件进行加强。因此 G11/G12 成为全球第一款在乘员安全区域内使用碳纤维的大批量生产车型。
有关碳纤维材料的详细介绍参见产品信息“碳纤维基础知识”。
车顶框架
1 碳纤维车顶框架
2 钢制侧框架连接件
根据车身型号（G11 或 G12），一些车顶框架由钢与碳纤维组合构成。这样可在生产过程中实现简便安装。
后窗台板
1 塑料卡子
2 碳纤维后窗台板
G11/G12 后窗台板由碳纤维构成，与车身结构粘接和卡接在一起。通过乐高式安装进行卡子连接。这是一种按压式接合技术，在生产过程中用于固定后窗台板。乐高式安装连接件由固定在车身上的钢球以及相对侧的塑料卡子构成。
