根据 BMW 维修车间信息系统维修等级，将技术培训的车身维修工作分为三个维修等级。三个车身维修等级中的任何一个都要求满足员工资质和车间装备方面的特定前提条件。
本章将对车身安装件和车身面板所用材料的特性进行介绍。车顶和车身面板塑料部件虽然基本功能不同，但与其他当前 BMW 车型没有区别。因此不再对这些部件进行赘述。
有关车身安装件调整工作的基本方式参见车身标准培训“车身维修等级 1”的产品信息“车身维修等级 1”和维修车间信息系统 ISTA。
1、车身面板材料
1 其他钢类
2 铝合金
3 塑料（PP+EPDM）
4 深拉延钢
像上一代产品 F01/F02 一样，车顶、车门、发动机室盖和前部侧围板由铝合金制成。G11/G12 的行李箱盖也由铝合金制成。
前后保险杠饰板和车门槛像以前一样由塑料（PP + EPDM）制成。但通过对材料进行后续研发降低了密度从而减轻了重量。
2、前部侧围板
A 通风装置固定件
1 左前侧围板
2 通风装置装饰板
3 膨胀铆钉
4 装饰板固定夹
5 空气导管
首次在 F34 上使用的通风装置在 G11/G12 上带有一个镀铬装饰板。前部沿 X 方向插入，后部沿 Y 方向用四个金属夹卡止。空气导管通过膨胀铆钉固定在前部侧围板上。
3、车门
(1)前车门
1 驾驶员车门侧窗玻璃
2 车门结构
3 车门外侧面板
4 车门锁
5 车门外侧拉手机械装置
6 旋锁
7 自动软关功能
8 侧面碰撞保护装置
9 车门止动器
10 轻型结构支架
11 螺旋弹簧
12 固定带
13 埋头螺钉
14 滑动元件
前后车门的结构基本上完全相同。本章内容针对驾驶员车门。
像上一代产品一样，G11/G12 车门也由铝合金壳体结构制成。铝合金支撑结构通过创新型激光焊接技术与铝合金外部面板连接。
无级车门止动器可使车门停在任意位置。通过两个埋头螺钉产生所需摩擦力矩，埋头螺钉侧面张紧在固定带上。在生产过程中对埋头螺钉进行调节，之后无法再进行调整。此外通过两个用弹簧压紧的滑动元件可使车门在车辆倾斜状态下停在规定卡止位置。这一点通过固定带的几何形状来实现。车门止动器采用紧凑型结构使得所有车门止动器的重量与 F01/F02 相比减轻约 2.5 kg。
车门锁可选装自动软关功能。可通过集成式锁芯进行应急操作。
侧面碰撞保护装置由高强度钢构成。
1 车窗框装饰条
2 车窗槽装饰条
3 后视镜镜头装饰条
4 后视镜底座装饰条
5 底部装饰条
6 固定夹
7 固定夹
G11/G12 采用一直延伸至车外后视镜镜头的连续式装饰条。
(2)后车门
1 车窗框装饰条固定件
2 角窗固定件
3 底部装饰条
4 固定夹
后车门的一个特点是车窗槽装饰条和车窗框装饰条采用单件式设计。在 Hofmeister 弯角区域用两个螺栓对其进行固定。其他装饰条像以前一样采用卡止方式。角窗像 F01/F02 一样用螺栓固定。
注意：
拧紧螺栓时必须严格遵守维修车间信息系统 ISTA 规定的拧紧力矩。
(3)轻型结构支架
1 侧窗锁止机构
2 卡扣式连接件
3 驾驶员车门安全气囊传感器
4 驾驶员车门扬声器
5 车窗升降器机械机构
6 轻型结构支架
7 车窗升降器电机
前后车门的轻型结构支架基本上采用相同结构。本章内容针对驾驶员车门轻型结构支架。
轻型结构支架通过螺栓和卡扣式连接件固定在车门结构上。它将车门内部空间分为干湿两侧。干侧通过车门饰板与内部隔绝，湿侧通过车门外部面板与外部隔绝。扬声器、安全气囊传感器和电动驱动装置等敏感部件安装在干侧，从而确保最佳防潮效果。
车窗升降器机械机构以拉线机构为基础。通过一个固定在轻型结构支架干侧的电机进行电动驱动。
不允许使用压缩空气清洁车门安全气囊传感器，否则可能造成传感器毁坏。
为了确保前车门内的安全气囊传感器功能，不允许损坏轻型结构支架的密封件。
4、发动机室盖
注意：
(1)主动式发动机室盖
1 发动机室盖铰链
2 碰撞和安全模块（ACSM）
3 发动机室盖锁（带发动机室盖接触开关）
4 充气支撑杆
5 燃爆式执行机构
6 碰撞缓冲块
7 压力传感器
8 压力软管
9 保险杠支架
根据具体国家情况，G11/G12 装有主动式发动机室盖。与行人发生碰撞时，发动机室盖在发动机室盖铰链处抬起。这样可在发动机室盖与发动机之间形成溃缩区域，从而为行人提供额外保护。但仅在 30 至55 km/h 车速时才会触发主动式发动机室盖。
碰撞识别
在保险杠支架与碰撞缓冲块之间集成有一个加注环境空气的压力软管。在压力软管两端分别接有一个压力传感器。
施加在压力软管上的作用力使其压缩。压力传感器测量压力增大情况并产生特性信号。
该信号通过数据导线传输至碰撞和安全模块 ACSM。ACSM 根据数据确定是否达到或超过与行人发生碰撞的识别限值并据此做出发动机室盖执行机构的触发决定。
发动机室盖铰链
A 右侧发动机室盖铰链（主动式发动机室盖未触发）
B 右侧发动机室盖铰链（主动式发动机室盖已触发）
1 带预定断裂部位的锁紧杆
2 铰链上部件
3 充气支撑杆
4 燃爆式执行机构
5 发动机室盖铰链底板
发动机室盖铰链分别带有一个通过锁紧杆锁止的附加铰链上部件。该锁紧杆带有预定断裂部位。
燃爆式执行机构触发时会使发动机室盖铰链竖起约 60 mm。此时锁紧杆的预定断裂部位断裂，铰链上部件向上翻起。使发动机室盖铰链竖起后，通过发动机室盖的充气支撑杆使其保持在该位置。
售后服务信息
触发主动式发动机室盖后必须更换燃爆式执行机构和发动机室盖铰链。所有其他部件例如发动机室盖和发动机室盖锁只需在相应受损情况下进行更换。
在 G11/G12 上不会像例如 F45 那样暂时锁止发动机室盖铰链。因为触发系统后可继续行驶至最近的BMW 售后服务站点。
在充气支撑杆上标有有效日期，售后服务部门必须对其进行定期检查。
注意：
进行发动机室盖铰链作业时必须遵守当前维修说明！否则可能会因无意间触发系统造成人员受伤。
5、车辆前端
1 锁支架
2 加强型支撑杆
3 带变形元件的保险杠支架
4 底部保险杠支架
车辆前端在确保前端刚度方面起到显著作用。同时它还用作例如前灯、独立冷却液散热器和发动机室盖锁的支架。
此外，车辆前端还执行有关碰撞安全的重要任务：
• 在约 16 km/h 以下缓慢车速发生碰撞时完全消除碰撞能量。
• 与行人发生碰撞时避免膝部和臀部关节承受过度负荷。
• 发生单侧正面碰撞时将负荷分布于车辆左右两侧。
G11/G12 在与 F01/F02相比减轻了车辆前端重量的同时成功满足了更高的碰撞安全要求。这主要是因为采用了高强度铝合金。
另一个原因在于保险杠支架和变形元件采用了单件式设计。与螺栓连接相比，采用焊接连接可在减轻重量的同时提高刚度。
美规
1 附加支撑杆
2 碰撞框架
3 支撑梁拉杆
4 前部拉杆
美规车辆必须通过一项附加碰撞试验即小重叠率碰撞试验才能获得最佳保险等级。
由于小重叠率碰撞试验的重叠率较小，原则上存在前车轮损坏前围板的危险。美规 G11/G12 通过车辆前端附加部件来避免出现这种情况。
发生相应正面碰撞时，碰撞框架会压在前车轮上。这样可引导轮辋从而避免车轮向内偏转。在此，拉杆可稳定住相应碰撞框架的位置。
(2)小重叠率碰撞试验
A 采用坚硬障碍物和 25 % 重叠率的“小重叠率”碰撞试验（IIHS*）
B 采用蜂窝结构障碍物和 40 % 重叠率的“正面碰撞”碰撞试验（欧洲 NCAP）
*IIHS：高速公路安全保险协会。
进行小重叠率碰撞试验时以 64 km/h 车速使车辆撞向坚硬障碍物。在此重叠率仅为 25 %，因此碰撞能量不会直接通过发动机支架传至车身结构。而是采用前车轮至车门槛以及前围板支撑梁至侧框架的负荷路径。
6、行李箱盖
1 拉力弹簧（无减振元件）
2 行李箱盖铰链
3 电动螺杆传动装置
4 螺杆传动装置插接插头
5 应急开锁装置（美规）
6 行李箱盖锁
7 自动软关功能电机
G11/G12 行李箱盖首次采用全铝合金材质。因此与 F01 行李箱盖相比重量减轻了约 5.5 kg。外部面板部件通过激光焊缝相互连接。
G11/G12 标配行李箱盖自动操纵机构（SA 316）。在此通过一个螺杆传动装置打开和关闭行李箱盖。
与其他当前 BMW 车辆左右两侧分别装有一个螺杆传动装置不同，G11/G12 仅在行驶方向右侧装有唯一一个螺杆传动装置。
根据配置情况可通过以下方式操纵行李箱盖：
行李箱盖饰板主要由洋麻制成。这是一种天然纤维材料，已成功应用于BMW i3 车门饰板。洋麻的主要特点是重量轻且环保。行李箱盖饰板的可见表面由黑色天鹅绒制成。
7、光毯
光毯是驾驶员和前乘客侧上下车区域的图形投影。它包含在“环境照明灯”（SA 4UR）配置中，可为G11 和 G12 提供。
1 调节螺钉
光源位于车门槛前部区域内。分别通过一个调节螺钉对光毯进行调节。为此可通过维修车间信息系统ISTA 对光源进行持续控制。
可将光毯调节为首个投影线条开始处与最后投影线条结束处之间的特定长度。在此始终要确保车辆左右两侧对称。
8、全景玻璃天窗
(1)结构
1 前部玻璃盖板
2 后部玻璃盖板
3 后部玻璃盖板调节螺钉
4 后部全景天窗遮阳卷帘
5 密封条
6 全景天窗框架
7 导风板
8 前部玻璃盖板竖起机构
9 前部全景天窗遮阳卷帘
根据配置情况，G11 装有滑动/外翻式玻璃天窗。G12 则已将其涵盖在标配范围内。G12 也可选装全景玻璃天窗。全景玻璃天窗与传统滑动/外翻式玻璃天窗相比改善了后座区乘员的空间感。
前部玻璃盖板可向外移动到后部玻璃面上方。后部玻璃盖板是固定的，作为滑动面用于确保车身刚度。
从内部进行全景玻璃天窗的安装。因此可取消车顶边缘区域的挡板，从而确保整体外观协调。后部玻璃面带有一个开口，用于确保车顶天线最佳定位。
(2)全景天窗遮阳卷帘
为了起到防晒和隔音作用，全景玻璃天窗带有两个全景天窗遮阳卷帘，分别用于前部和后部车顶内衬区域。可提供不同材料和颜色的遮阳卷帘。
通过车顶功能中心、后车门上的按钮或 BMW Touch Command 进行操作。通过后车门上的按钮只能控制后部车顶内衬区域的全景天窗遮阳卷帘。
两个全景天窗遮阳卷帘可以无级方式彼此独立地打开和关闭。在自动关闭期间执行防夹保护功能。
(3)驱动装置
1 全景天窗框架
2 全景天窗遮阳卷帘连接插头
3 后部全景天窗遮阳卷帘驱动单元
4 前部全景天窗遮阳卷帘驱动单元
5 全景天窗照明装置触点
6 前部玻璃盖板驱动单元
通过相应电机对前部玻璃盖板和全景天窗遮阳卷帘进行驱动。通过立管将驱动力传至导轨内的滑块。
前部玻璃盖板的全景天窗照明装置触点（参见内部配置）位于全景天窗框架前部区域左右两侧。
(4)功能
全景玻璃天窗和全景天窗遮阳卷帘带有以下附加功能：
• 下雨时关闭
如果 G12 驻车时全景玻璃天窗处于打开状态且晴雨/光照/水雾传感器识别出下雨，前部玻璃盖板就会关闭至通风位置。
• 驻车功能
如果 G12 驻车时全景玻璃天窗处于打开状态，全景玻璃天窗就会在六小时后自动移动到通风位置。
车辆上锁时会关闭后部全景天窗遮阳卷帘，从而避免因阳光直射导致后部座椅和 BMW TouchCommand 变热。车辆开锁时，全景天窗遮阳卷帘会自动移动到上锁前所处的位置。
• 舒适关闭/舒适打开
可通过识别发射器打开和关闭前部玻璃盖板及前部全景天窗遮阳卷帘（在美规车辆上只能与选装配置舒适登车系统一起提供该功能）。
• 出现碰撞危险时关闭
即将发生碰撞时会自动关闭前部玻璃盖板和前部全景天窗遮阳卷帘。
初始化
进行全景玻璃天窗或全景天窗遮阳卷帘作业后通常需要进行初始化。可通过无法自动打开或关闭全景玻璃天窗或全景天窗遮阳卷帘进行识别。
初始化后必须进行功能检查。
在初始化过程中不提供防夹保护功能。
必须遵守维修车间信息系统 ISTA 规定的工作步骤。
应急操作
可使用内六角扳手在前部驱动单元处对前部玻璃盖板进行应急操作。
安装和调整工作
全景玻璃天窗的部件通常可进行单独更换。进行更换时或安装和拆卸整个全景玻璃天窗时必须注意一些特殊事项。
• 运输
必须至少有两名员工负责在维修车间内运输全景玻璃天窗。由于后部玻璃盖板单独固定和调节，因此也需要对其进行单独运输。不允许在全景天窗框架前后两端将其抬起。否则可能会导致框架中部出现弯折部位。
• 安装
全景玻璃天窗的整个安装过程在车内进行。在此首先安装后部玻璃盖板，之后连同前部玻璃盖板安装全景天窗框架。必须在安装前将前部玻璃盖板移动到通风位置。必须按规定顺序拧紧后部玻璃盖板和全景天窗框架的固定螺栓。否则可能会导致密封不严。拆卸时按相反顺序进行。
• 调整
所提供的后部玻璃盖板已经过预先调节。但在某些情况下仍需要进行微调。沿 Z 方向通过五个调节螺丝进行调节。安装全景天窗框架后通过前部玻璃盖板的六个固定螺栓对其进行调节。在装有车顶内衬的情况下进行调节时必须拆卸侧面插装的挡板。
9、空气动力学措施
(1)空气风门
(5)售后服务信息
注意：
注意：
对全景玻璃天窗进行所有作业时都必须遵守维修车间信息系统的当前工作步骤。
A 上部空气风门完全打开
B 上部空气风门完全关闭
G11/G12 采用新一代空气风门控制装置。空气风门位于上部格栅框架（肾形格栅）内和底部保险杠饰板进气口后。
上部空气风门首次集成在前部装饰格栅内，因此直接可见。
上部空气风门和下部空气风门通过单独的执行机构进行控制。根据相应冷却要求，基本上首先打开下部空气风门之后再打开上部空气风门。在此下部空气风门也可移动到多个中间位置。打开点火开关时会短时控制空气风门。
由于冷却需求较高，热带国家型号不提供该配置。
(2)地板饰板
与 F01/F02 相比，G11/G12 更大地板区域采用封闭式设计。在此主要涉及尾部区域。这样可降低空气阻力从而也减小二氧化碳排放量。
通过使用织物材料还可改善外部声效。
