1、前桥
双横臂前桥可在任何行驶情况下对前车轮与路面的外倾角进行最佳校正。因此进行弹簧压缩和伸长移动时，车轮与路面的外倾角始终保持在可确保以最佳方式传输侧向力的程度。这样可使轮胎与道路间形成完美接触，从而使轮胎能够传输较高侧向力。由此可达到较高横向加速度，且无需进行较硬底盘调校。
在双横臂前桥上，减振器不负责进行车轮导向。因此减振器几乎不承受横向力且能够对不平路面做出灵敏反应。
由于双横臂前桥采用一个小运动杠杆臂，因此路面接缝或坑洼等干扰因素仅围绕转向轴产生一个较小力矩。
通过将所有优点综合在一起，双横臂前桥可解决舒适性与运动性的目标冲突。
1 空气弹簧减振支柱支撑座
2 电子减振器控制系统 EDC 执行机构
3 下部横摆臂
4 转向器
5 横梁
6 连接转向器的转向轴十字轴万向节
7 侧面铸件
8 支撑杆
9 维修口
10 后部推力缓冲板
11 转向轴
12 连接转向柱的转向轴十字轴万向节
13 上部三角横摆臂
14 纵梁
15 摆动支座
16 车轮轴承单元
17 转向横拉杆球头
18 拉杆
19 横管
20 前部维修盖板
21 拉杆
22 角铸件
23 角铸件连接件
24 弹簧减振支柱支架
为了实现尽可能小的车重，前桥组件几乎完全由铝合金制成。
双横臂前桥结构具有以下优点：
• 可承受较大横向加速度因此具有较高灵敏性
• 转弯行驶时在不影响行驶舒适性的前提下具有出色的侧倾支撑性能
• 具有良好、舒适的车桥弹簧支撑特性和稳定的直线行驶特性
• 由于干扰因素影响较小，因此更加舒适。
除行驶动力性和行驶舒适性外，双横臂前桥还具有各种防撞功能。前桥托架是车身防撞结构的组成部分且形成了另一条负荷路径。由此可满足更高的行人保护要求。
注意：
由于无法确保车辆稳定性，因此不允许未装推力缓冲板进行行驶。
(1)前桥托架型号
根据车辆配置使用两种不同的前桥托架。
A 后轮驱动 sDrive
B 四轮驱动 xDrive
(2)售后服务信息
维修时可使用两种不同的三角横摆臂进行外倾校正。
A 上部三角横摆臂外倾校正 +30 min
B 上部三角横摆臂外倾校正 -30 min
注意：
为了避免上部三角横摆臂球轴承损坏，进行拆卸或安装作业时应注意球销弯角不超过 55°。
下表列出了何时需在更换部件的情况下进行前桥四轮定位。
下表列出了何时需在松开一个部件的情况下进行前桥四轮定位。
2、后桥
1 支撑座
2 空气弹簧减振支柱
3 前部橡胶支座
4 后部橡胶支座
5 导风翼
6 外倾控制臂
7 横摆臂
8 前束控制臂
9 车轮轴承单元
10 车轮托架
11 纵摆臂
12 导向臂
13 推力杆
14 车桥托架
G11/G12 五连杆后桥具有车轮导向精确的特点，特别是在例如负荷变化期间或从转弯行驶向直线行驶过渡期间等各种行驶情况下。此外，五连杆后桥还可在确保运动行驶动力的同时实现很高的舒适性。
通过以下措施解决上述目标冲突：
• 双电动后桥橡胶支座
• 较高的后桥托架结构刚度
• 较大的后桥托架支撑面。
通过使用铝合金车轮托架以及各种铝合金锻造连杆和钢板连杆可保持较低的五连杆后桥非簧载质量。
通过运动点的巧妙设计以及球销和橡胶支座的精确布置可在确保最佳车轮导向的同时实现较大弹簧行程范围。由于有效杠杆臂较小，对路面干扰特别不敏感。非常坚固的连杆以及无扭转后桥托架和通过推力
杆形成的车身连接都可确保非常精确的车轮导向。
连杆下方的导风翼确保涡流较小从而提高车辆效率。
(1)售后服务信息
下表列出了何时需在更换部件的情况下进行后桥四轮定位。
下表列出了何时需在松开一个部件的情况下进行后桥四轮定位。
后桥定位
A F01/F02 后桥
B G11/G12 后桥
1 车身
2 后桥托架中心固定架
3 后桥托架固定架
4 后桥托架
5 后桥托架橡胶支座
在 G11/G12 车身上没有用于调整后桥的中心固定架。因此在工厂进行安装时可确保后桥橡胶支座100 % 不承受应力与车身螺栓连接在一起。这样可有效隔绝令人不适的路面干扰，不会使其通过承受应力的橡胶支座传递到车身上。
拆卸和安装后桥托架时使用一种新型专用工具。安装时可通过两个导向销使后桥托架保持正确位置。准确工作步骤可参见当前适用的维修说明。
1 用于纵向和横向的中心销（x 和 y 轴）
2 用于纵向的中心销（y 轴）
通过用于纵向和横向的中心销可确保后桥托架基本调整。根据后桥托架的允许制造公差，通过第二个中心销只能沿纵向对其进行定位。
注意：
后桥托架定位方式错误可能会导致四轮定位期间出现问题。
