据说，有个魔咒——很多BMW M车主，包括部分BMW车主在用车一段时间后，再换车的话几乎都是保时捷，无论是“小口红”Boxster，或者“靓女”Cayman，当然，不能也不会忘记911系列。
承认吗？我是宝马粉，自认为是“铁铁”的那种。17年来，一直在，一直都未离开，一直也没放弃这个品牌，可能主刀设计师、工程师都换了好多任。如果这都不算爱，我有什么好悲哀。
前不久带着朋友专程前往本市保时捷4S去参观考察学习，真的不为别的，单纯的学习调研，毕竟身为世界知名跑车（法拉利、莲花/路特斯、保时捷）之一的保时捷，的确有很多值得学习和了解的东西。
别跟我说什么997、991，虽然我知道这类似宝马的E、F和最新的G，是个底盘代号。换做宝马的话，你说一个底盘代号，我大概能说出对应的车型，但保时捷我不懂，完全菜。
我只知道保时捷很漂亮、很运动、很多选装、很小、很贵。不要说卡宴、Macan、帕拉梅拉很大，在我看来那只是大众集团的套娃，我是Old School（守旧派），保时捷我只认跑车系列。
保时捷的展厅设计风格和宝马完全不同，不时能够展现出来的红色在告诉你TA是激情运动的，而宝马的展厅都是用了很多对比色来阐述TA是均衡运动的，点一点蓝色告诉你TA也很皮。这点也很好的凸显了各自品牌的特色。
在试驾协议上签字后上了一台浅蓝色911卡雷拉s，不知道这台车对标的BMW M车型是什么，M4+ZCP？（我不确定，请原谅我的无知）。
左手点火启动，感觉怪怪的，还带有一丝神秘感。无奈后坐容纳不下同行好友的身材，所以我和销售二人扬长而去，同样，感觉怪怪的，作为高富帅代名词的象征，理应是女子，起码是女性坐副驾吧，后座再放条泰迪之类的宠物，完美。
对于911，我傻傻分不清楚各代，只是觉得最新的贯穿式尾灯很漂亮，很有怀旧的科幻感。不确定这台卡雷拉s的排量、发动机功率、扭矩，反正就这么签字走人。销售看我开M4来，也没有说让我先试乘再试驾，就是正常的点火走人。至于为什么开M4来，请看完。
试驾线路大概几公里，途中弯道不少，几乎都是90度弯。一路下来回到4S的出发点，我说能不能再来一圈，把所有能开到S+的选项都打开，关闭一切能关闭的电子辅助，什么ESP之类的都关了，让我同样的线路再来一次。显然陪驾有半秒的犹豫，但还是这样去操作了。OK，再来一次。
同样的弯道，更深的油门，并没有遇到不期而遇的心跳，就那么稳稳得滑过去了。还不够狠？下个弯再深一点……好吧，我内心的极限告诉我就这样吧，不要上新闻。
依旧，Godiva巧克力般细腻饱满地转过去，方向盘没有任何需要反打的感觉或需求。也许不够快？也许弯心不准？不知道，反正按M的方式去过就对了。
余光看到车厢里：副驾看着路面不动，略带忧郁，没有对白。耳边，排气的声音告诉我这不是电车。眼前，配备了PDK变速箱的911能做到档位和转速无缝衔接。没有什么值得惊讶和期待的，貌似这些对于911来说都不是问题。
TA的内功深到我不想去尝试。没错，这是赛道刷成绩的好手，毋庸置疑。如果你要做一个车手，911是绕不开的话题。如果你要追求Fun，MINI JCW也是很想拥有的。试罢，一顿寒暄和销售帅哥说了再见。
回到M4，发动机S，悬挂S，转向C，变速箱M2，加上MDM，同样的线路，同样的司机，再来一次。
尽量用差不多的速度过差不多的弯，发动机也用着差不多的节气门角度，悬挂也用着差不多相同的支撑，虽然我不是”差不多先生”，但是手中的方向盘在差不多的角度告诉我该反打了，但其实是后背或者屁股先告诉我的。
手动再降低一档用来提供更多的扭矩，油门再大一点用来更华丽的尽量横着漂过这个90度弯……哈哈哈，我笑出声了，同行的好友也没有刻意地去找门框的拉手，毕竟也没有。
他也在会心的笑，毕竟这样的动作，这样的速度对于在车厢里的我们是从容不迫的，是感觉安全的，是可靠的。剩下的弯道几乎都是这样度过……欢声笑语，一笑而过。
从卡雷拉s到M4，状态、心态完全不同。如果说吃碗兰州拉面就能解决晚饭，那么M4给你的是海底捞，会有更多欢乐，而保时捷给你的是家庭晚宴，平淡无奇，但也幸福满满。这是两台性格完全不同的车，都很好，都很不错，只是，也只是性格不同。
从A点到B点尽管大家时间一样，可M能带来更多精彩。可能这就是萝莉和御姐的区别吧……保时捷是我十分尊敬和信赖的品牌，尽管我是宝马粉。如果实力不允许我买斯图加特跃马，那就让我永远滞留在BMW M的世界里吧……
911和M，从来不是宿敌，相信他们自己也这么认为。M和911就大概好比是四川火锅和日本料理吧。一个可以吃的开心刺激，一个可以吃的精致别样。驾驶方面，我认为没有谁会比谁更好，这是两种不同的口味和风格，请君按需选择就行。
关于宝马M与保时捷，你的观点是？
