BMW 5系在过去的45年里一共诞生了7代车型，创下800万辆的全球销量，而中国市场就贡献80多万量，占比超过10%。这个表现，足以奠定BMW 5系在国内的市场地位。但是，面对诡谲多变的国内车市，新一代BMW 5系看似在运动化、年轻化的方向更进一步。可是，仔细“品过”之后，新一代BMW 5系却一改往日BMW运动至上的格言。
BMW 5系历史车型回顾
第一代BMW 5系诞生于1972年，它的诞生也开启了宝马标志性经典设计—双肾格栅。
1988年，宝马宣布推出第三代宝马5系。在第三代5系上也首次出现了四驱车型，配有电控四驱系统和中央差速器。另外，在1991年5系旅行版正式上市。
2003年，第五代5系正式面世。但是第五代5系也因为怪异的设计风格，成为5系车型历史上争议最大的车型。而第五代5系另一个里程碑事件是，首次由华晨宝马进行国产，以合资品牌身份进入到国内市场。
新一代BMW 5系变舒服了
在民间一直对宝马和奔驰有一个比较贴切的形容，“开宝马坐奔驰”。表达的中心思想很明确，宝马擅长操控，奔驰更擅长舒适。但这句深谙中国人心中多年不变的真理，似乎在新一代BMW 5系上面，看到了些许变化，它变得更舒服了，变得有些不像宝马了。
很多人说，更舒适的5系出现，是宝马最终向市场妥协的结果，但笔者并不是这么看。与3系和7系比较鲜明的市场定位不同，过去的5系性格特征一直不太明显，新一代BMW 5系通过更加舒适的调教与设计，让新一代 5系的性格特质也慢慢显现出来，总结为是对豪华、舒适和驾驶乐趣的平衡。
新一代BMW 5系为了舒适做了哪些？
从视觉感官上，新一代5系变“苗条”不少，但拿过数据一看，新一代5系的车身尺寸全面升级，长*宽*高都有不同程度的增加，更大的车身尺寸也带来更好的乘坐体验。
新一代5系的内饰，猛一看好像没啥变化，但是仔细一品，绝对会改变的你观点。首先，内饰用料基本被软质材料覆盖，再辅以缝线设计，瞬间提升整车质感。其次，新一代5系装配了宝华韦健的钻石音响，这套设备在同级车型中绝对是王者地位。
新一代5系座椅的升级绝对称得上肉眼可见的级别，Nappa真皮的材质，手感摸起来十分细腻，让人有很大的乘坐欲望。后排座椅更是质的提升，座椅的舒适度，柔软度绝对是同级别第一梯队。
尤其值得称赞的是后排座椅的头枕，采用更为柔软的填充物，堪比飞机头等舱的航空头枕，而且还是全系标配。另外，后排座椅的中央扶手变得更大，可以将胳膊完全搭在上面，舒适程度有一定提高。顶级的用料加上更柔软的填充物，新一代5系的后排座椅绝对是一次完美的提升。
新一代5系的悬架的舒适性相当好，偏软的悬架调教带来很棒的车舒适性，而且滤振相当出色，即便是走在碎石遍布的路面时，车身震动也是很轻微的，传递回车内的都是柔和的晃动，高级感很强。即便面对较大坑洼冲击时，底盘整体也没有那种很松散的感觉，表现得很紧致，很能给人好感。
由于悬架的舒适性很好，新一代5系NVH表现也很出色，行驶过程中车内的静谧性营造出很强的高级感，再加上宝华韦健音箱的配合，驾驶新一代5系简直就是一种享受。
转向的反馈足够真实，可以精准的控制车头的动态，转向的手感也变得比较舒服，力度适中开起来的感受很顺滑。
在整个2018年，BMW 5系在国内市场取得了超过16万辆的好成绩，这个成绩也是宝马品牌当年在国内销量最高的单一车型。
之所以取得这样的好成绩，这与新一代5系变得更舒适“脱不了干系”。对于一款豪华品牌C级轿车而言，谁也不能忽视舒适带来的影响力。并且，这台被称为史上最舒适的BMW 5系很有可能成为整个BMW 5系45年历史上卖的最多的5系。
写在最后：
对于未来BMW5系走向，笔者不敢轻易下结论，但可以肯定的是，经过7代车型的洗礼，5系已经不单单是一款车型那么简单而已，更像是BMW对于汽车这项复杂工艺的致敬。我也想对那些说5系不运动的人说，5系不是变得不运动，而是变得更全面、更多极。因为5系不仅仅只有5系，它还有M POWER，还有Wagon,还有GT，视角更宽一些，你会发现世界比你想的更美好。
