文|汽车洋葱圈
Hello~小伙伴们大家好！
“三里屯余文乐”--张辰 又来了！
上周我去了趟葡萄牙
参加了新BMW 7系的全球首试
不得不说
开完之后 我服了！！！
同级最强 不服来辩！
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视频结尾有现金抽奖哦！
新BMW 7系什么来历？
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4年前的2015年，现款第6代BMW 7系问世 ，很多人觉得它的外观内饰样子普通，而且入门车型还用了四缸发动机，大家对他质疑满满。
然而到了2018年，7系在中国的销量已经超越了奔驰S级。
甚至在宝马7系全球销量中，中国已经占据了41%的份额，成为了全球头号市场。
这里当然有730车型入门价格亲民的优势，但现款7系的产品力也不是盖的，比如全新CLAR平台、碳纤维内核车身、各种科技的加持，最令人印象深刻的是，它把操控和舒适的平衡做到了一个新高度。
只有为数不多的缺点：比如在5系换代后，和7系的外观很难区分；比如坚持使用防爆胎带来相对较大的胎噪问题。
so，4年后的今天，宝马带来了7系的中期改款：
新BMW 7系
what？ 这个前格栅还能再大点儿吗？！
这是包括我在内的很多人看到它的第一反应
那么
这个格栅为什么搞的这么大？
一个中期改款的7系 到底会有什么样的变化？
会不会给我们带来惊喜呢？
一眼就能认出它是7系！
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在我和新7系的德方产品专家交流的时候，他一再强调，这次新7系的很多改变，都是为了迎合中国消费者，首当其冲的就是外观。
新5系上市后，外形和7系的区分太小了，让7系的买家没有“辨识度”，怎么办?
作为中期改款，不可能做到“翻天覆地”，但宝马依旧从前、侧、后三个维度来尽可能的做出了明显变化。最引人注目的，就是车头尺寸巨大的双肾型进气格栅。
它的高度增加了50mm，面积增大40%左右。这次肯定有识别度了吧！
很多人最初看图片，都觉得这个格栅似乎过于大了（包括我在内），但相信我，见到实车后，真的非常帅，气场强大。
同时，格栅还有主动开闭功能，仅在需要冷却时才开启。
车头的变化除了格栅，大灯造型也变得更加修长，并配备了LED随动控制大灯，有很多智能技术，比如可以自动调节光束及照明区域，以及动态光束防眩目远光自动控制功能。
不仅如此，7系还可以选配智能激光大灯，照明范围最远可达到560米（不过我国法规要求的最远照明范围为500米）
为了配合前格栅的变化，新7系的引擎罩也进行了加高，甚至BMW的LOGO尺寸也变大了，直径从82mm增加到了95mm。
此外，还有全新设计的前保险杠，拥有优秀的空气动力学设计。一系列的变化，都让新7系的前脸更加具有辨识度，更符合一台旗舰车型的强大气场。
这，就是霸道总裁本人。
差点忘了，上图中的车身颜色，也是我们这次试驾车型的颜色，叫做“贝尔尼纳灰”，得到了同行几乎所有媒体同行的喜爱，我觉得它让新7系张扬的外观，融入了一丝丝内敛，非常有格调。
车侧，车长增加了23毫米，其他尺寸没有变化。
长5237mm/宽1902mm/高1498mm
轴距3210mm
视觉上主要的变化是采用了全新设计的鲨鱼腮式通风口。和前保险杠设计一起，为前轮拱带来了更好的空气动力学效果。
车尾，变化也是比较明显的。
运用了更多横向的线条，L型的三维立体尾灯相比老款的尾灯纤细了35mm左右，让车尾看起来更大气、厚重，又不失动感。
点睛之笔当然是贯穿式的灯带，宽度只有6mm，在夜间的效果非常惊艳，而且还不晃眼。我个人感觉比A8L的贯穿式尾灯更漂亮。
车内有位“智能个人助理”
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在视觉层面，新7系的内饰似乎没有太大变化。但在内在的科技智能方面，投入了不少精力。
最直观的变化是12.3英寸的全液晶仪表和10.25英寸的屏幕组合，官方称之为“智能互联驾驶座舱”，显示效果和功能都非常出色。
此外，它内置了“智能个人助理”，一位类似苹果Siri的语音助手，你可以和她互动，并用语音控制车内功能。除了常规的，询问天气、导航、听音乐之外，她还能整合控制车上的多项功能。
例如当你说：“宝马，我感觉有点儿累”，她就会打开天窗、增大空调风量、开启座椅按摩，播放一些愉悦的音乐，来帮助你活跃气氛，让你更加清醒，避免疲劳驾驶。
网上一直有种说法，认为7系的内饰没有豪华感，我想说，当你坐进新7系的车内就会发现，身为旗舰车型应有的“贵”的感觉，是绝不缺少的。
新7系的座椅配备了高级 Nappa 真皮，并且还加入了大面积精美的立体菱形图案。
身为宝马的豪华行政级旗舰，新7系的后排老板座也是必须要体验的。
新的变化依旧来自科技配置，后排所有屏幕都支持触控操作，几乎可以控制车辆除驾驶之外的所有功能。9012年了，这其实是应该的，怪只怪对手不争气，现在很多后排带有屏幕的车型，还都不支持触控。
后排屏幕
控制pad
除此之外，豪华舒适配置一应俱全，包括：四区自动空调、电动舒适座椅、座椅通风\按摩、航空级商务小桌板、隐私遮阳帘、环境氛围灯等等。
如果说外观内饰只是前戏铺垫的话，那么到了驾驶部分，绝对是这次新7系变化的精髓！
开完这台750Li
我服了
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简单总结三句话
舒适：赶超奔驰S级
智能驾驶：堪比Tesla
驾驶愉悦感：还有谁？
先说舒适性吧，上车关门后的第一感觉是，静谧性，很棒。
全车所有的车窗玻璃，都采用了双层夹胶玻璃，并且还额外加厚了5.1mm，这可能是我见过最厚的车窗玻璃了。
此外，老款7系车主和众多媒体都提到过的防爆胎路噪偏大的问题，也被宝马重视了起来。不过他们并没有妥协换成非防爆胎，而是选择进一步优化隔音部件。
比如：优化了前轮拱罩的空气动力学、后轮拱罩内侧衬板，还在B柱、座椅安全带出口盖和后排座椅靠背上都进行了隔音部件优化，进一步降低了车内噪音。
事实证明，他们成功了。
其次是悬挂，这是我认为7系在舒适性上能赶超奔驰S级的重要法宝。
魔毯智能悬挂系统与四轮独立空气悬挂、自适应电子控制减震器相结合，可以说在底盘科技上武装到了牙齿。
它能根据驾驶者的驾驶风格、导航数据、以及车头摄像机的信息，自动调整底盘设置，从而极大的提升舒适性。
实际感受它的悬挂厚重、稳定，既保留路感，又把颠簸隔绝在外，用如履平地来形容，我觉得都不为过。
其实奔驰S级也有类似的系统，叫做“魔术车身”，这里不谈技术优劣，只凭个人主观感受来说，他俩在舒适性上可以算得上难分伯仲。
同时，它还有后轮主动转向系统，低速时减小过弯半径，高速时可以更加顺滑的变道。
再说说智能驾驶辅助方面，也是新7系这次给我惊喜的地方。
此前在我的认知中，量产车的“自动驾驶”领域，特斯拉是毋庸置疑的第一，而此外，我开过最好用的驾驶辅助系统有三个品牌处在第二集团，排名不相上下：奔驰、宝马、沃尔沃。
但这次，我恐怕要把新7系的排名挪到和特斯拉一样的行列了。
不说那些复杂的功能名称，我来描述一下使用场景：
1、在高速公路道路标线清晰的情况下，它能识别车道并让车辆保持在车道中央，缓和的弯道可完全自动转向，自动跟车，但双手不能长时间离开方向盘。同时，轻拨转向灯拨杆，可以自动探测后方车辆，判断安全时可自动变更车道超车。
该功能亲测好用。
2、在道路标线清晰的情况下，低速跟车时可以完全解放双手（60km/h以下），可自动识别车道转向，堵车走走停停时可以自动刹停、自动跟车。这个时候方向盘离手也不会报警，但需要驾驶员双眼注意力不能离开车辆前方（仪表盘上有监控识别系统），该系统最大的敌人是突然加塞并线的不文明车辆。
该功能本次试驾没机会测试，因为找不到堵车的地方（捂脸）
仪表盘上的监测装置
3、在乡间道路、国道行驶时，无需识别道路标线，只需通过车机导航设置路线，它就可以自动控制车速，你只需要控制方向盘转向即可，完全解放右脚。而且和普通的ACC自适应巡航不同，这个功能无需跟车。它是通过导航数据、限速标识、路况等综合情况来控制车速的。比如限速90，但前方道路有岔路口，它也会自动减速到90以下，防止突发危险。
这个功能把我惊艳到了，亲测好用！唯一的问题是不能识别减速带。
4、倒车辅助。不小心开车进了死胡同，只能原路倒车出来，怎么办？这个功能可以记录你开进来时的路线，全自动原路倒回去，无需控制油门刹车和方向盘。
在BMW X5上亲测好用（放心起见，脚还是放在刹车上比较安心）
X5的倒车辅助
完全不用管方向盘
在操作上，也很方便，基本都是通过方向盘左侧的多功能按键区搞定，或是中控屏幕上点击一下的事儿。
是不是看到了未来“自动驾驶”的意思？虽然它还不完美，想要流畅使用还需要依靠交通环境、标线情况等，但在现阶段的量产车和道路上，已经是最高级别的驾驶辅助系统了。
另外要说的是，这些功能是需要通过选装增强型辅助驾驶功能来获得的，好在标配的驾驶辅助功能，比如带主动刹车和自动跟停的巡航系统、车道偏离预警、碰撞预警等，也相当丰富了。
驾驶愉悦感我试的这台车是750Li xDrive四驱版本，使用4.4T V8双涡轮增压发动机，拥有530马力，和惊人的750牛·米。百公里加速只需要4.1秒。
在comfort模式放松驾驶时，它给你的感觉底气十足，发动机声音悠扬。
而切换到运动模式，全力加速时，V8的轰鸣配合强大的动力输出，又让你欲罢不能。就像一位内力浑厚的高手，平时不动声色，动起来则势如破竹。
来自ZF的8AT变速箱，是宝马的老搭档了。现在已经进化到了什么程度呢？它能够根据导航数据、路况、摄像头信息，自动调节变速箱逻辑，比如在多弯的山路，它就能减少不必要的换挡，非常的智能。
而转向和底盘的表现，在激烈驾驶时你更是完全不用担心。它拥有转向比无级可调的前轮电控转向，需要精准指向时，绝不含糊。
可变传动比的四驱系统，在过弯和湿滑路面时都能给你极大信心，悬挂方面，还记得刚才说到的那套智能的悬挂系统吗？高速过弯时它能及时补偿车身侧倾。
整体给你的操控感觉是：灵活、精确、以及信心。
这种驾驶的愉悦，我相信是没有第二台D级车能带给你的。
当然，以上我的所有观点和对于7系的赞美，都来自于750Li，毕竟170多万的价格在这里摆着。而未来走量的730Li车型，动力削弱、底盘配置削弱，应该也能有750Li的7成或8成功力，这也足以让它在同价位中极富竞争力了。
宝马旗舰的终极进化体
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新7系作为中期改款，它的改变可以说是非常之大。尤其是在运动和操控的进一步平衡上，以及智能科技上的探索，都让新7系得到了进一步进化。
在试驾后，我问了宝马7系的产品专家，一个可爱的德国大叔。
Rainer Thoma先生
我说：在你看来，新7系哪里是你最满意的，哪里是有遗憾的？
他说，这是一台完美的车。
我先是哈哈大笑，觉得你们德国人还真是不谦虚啊。
但仔细想想，似乎竟无法反驳...
