【揭秘】令人震惊！国内外汽油品质差异如此之大的根本原因！

2019年04月02日

近日在印度巴尼伯德，多位摩托车主发现自己的摩托在停车场停放后，汽油总是莫名其妙地减少，后来通过监控才发现竟然是一只聪明的猴子所为。

这只猴子会趁车主不在时偷偷拔掉车辆的燃油管吸食车内汽油，以娴熟的动作来看，它染上汽油瘾已不是一天两天，旁人曾给它香蕉以及坚果它都不理会，却唯独中意汽油的味道。

有不少网友评论：还好是在印度，如果吸食国内油品的话，它非常有可能见不到明天的太阳！我们经常听说国内外汽油品质有着天壤之别，但事实真的如此吗？接下来小编来跟大家絮叨絮叨汽油差别这件事儿↓

如今汽车技术的进步仅次于电子产品的升级，摆脱了从前技术单一的发动机，各大车企都已研发出自己独特的发动机技术，例如奥迪的分层喷射、马自达的创驰蓝天、本田的地球梦等等。

然而越先进的发动机越容易积碳，里程较高时还容易发生怠速抖动等问题，发动机故障灯点亮的几率也明显高于十几年前的老款发动机，给我们最大的感受就是：如今的新产品越来越不靠谱了。咨询身边懂车的朋友或修理厂，得到大多答复就是：中国汽油品质太差，发动机有些不适应导致。

事实的确如此，并不是那些发动机真的有多娇气，而是我国的汽油质量实在跟不上国际的步伐，导致全新技术的发动机在我国有些“水土不服”。那么我国的汽油到底为何做不到与国际接轨，导致海外最新技术的发动机大多都吃不消呢？

我国汽油到底差在哪？原油来源

尽管我国也是原油产量大国，但由于我国众多人口导致自产原油完全跟不上消耗量，所以我们需要更多的进口原油来填补这个漏洞。

以几乎垄断国内油站的“两桶油”为例，他们所提炼汽油的原油主要来自中东地区的高硫原油，最大的优点就是价格便宜，可以降低不少成本；最大的缺点就是含硫量极高，远不及欧美以及东南亚地区引进的北海布伦特原油，布伦特原油为低硫轻质原油，当然，成本也会增高不少，所以从原油的源头上，我国就已经比欧美国家差了一大截。

原油中所谓的“硫含量”如果过大，经过燃烧会产生大量二氧化硫以及三氧化硫，碰到潮气后遍会产生极强的腐蚀作用，这也就是我们发动机出现积碳以及故障的主要原因；不仅如此，国内成品油的猛含量和烯烃等指标均超出国际标准很多。

由于过高的锰含量会降低汽油的燃点，所以在提炼过程中就需要添加大量的三氯氰胺（曾经三鹿同款），如此提高燃点的方法导致汽油燃烧后会产生金属沉淀物，导致气缸磨损以及产生积碳，这就是先进发动机技术为何喝不惯国产汽油的主要原因！

汽油标号套路

曾经一位朋友告诉小编，美国的汽油还不如国内，他们最高标号才91，的确，美国加油站通常能见到的汽油为87#、89#、91#，而我国的汽油为92#、95#、98如此一比确实标准要比美国高不少，但为何油品质量远低于欧美呢！？

中美汽油对比↑

区别在于我们与欧美地区汽油标号制定标准不同，欧美地区是按照“马达法”来制定，而国内是按照最擅长的“研究法”来定制。

辛烷值的高低直接决定汽油的抗爆性能，欧美标准非常严苛，需要测试车辆模仿高速以及重载等各种工况，来保证油品在各个环节的抗爆性。而我国的“研究法”辛烷值测定，只需要“砖家”们模拟在温和温度以及发动机怠速时维持汽油的抗爆性就好。以至于欧美地区辛烷值标准要比国内标定辛烷值高大约10个单位。

所以将油内杂质考虑在内，我国在售的98#汽油纯净度以及品质甚至还远不及北美地区最次的87#汽油！

为何油品如此差但又不改进

为缩减成本进口中东高硫量原油，导致国民多年来一直认为我国成品油加工工艺落后，其实远不是这样，我国炼油工艺已达国际水平，但如果追随国际成品油质量，就要增加不少炼油成本；从进口廉价的中东原油来看，缩减成本是首要目标，在炼油工艺上增加成本这件事显然是违背两桶油意愿的。

早在5年前，我国还是93/97号汽油的时代的国四汽油，在硫、锰、烯烃含量上为欧美标准的数十倍，直到前几年国内统一升级国五汽油后，93/97已经更改为92/95号汽油，虽然各项超标含量均已下降，但与欧美标准仍有着30%左右的差距！我国并不是没有能力提炼品质更好的油品，只不过是为了保证利益最大化，能够达到国家要求的标准就万事大吉。