与大部分城市SUV一样，宝马xDrive四驱系统的中央差速器采用电控多片离合器，前后均为开放式差速器，带电子辅助功能（可以理解为ESP的一个扩展功能，能对单个车轮进行制动）。
作为四驱系统的核心部件——电控多片式中央差速器，可以根据传感器接收到的信息（如车轮转速、方向盘角度等等）了解车身状态，进而主动分配前后桥的动力传递。在正常行驶条件下，xDrive智能全时四驱系统大致按照40：60的比例将发动机的动力分配至前后桥。
而遇到复杂路况时，四驱系统检测到车身状态的变化，进而通过电脑控制多片离合器的接合来进行前后轴的动力分配。理论上，xDrive全时四驱系统可以将100%的动力传递到前轴或后轴上。不过由于前后桥均为开放式差速器，遇到单侧车轮打滑时，只能依靠电子辅助制动进行左右两侧车轮的动力分配。
好了，了解了xDrive四驱系统的基本工作原理，下面我们看看四驱系统的核心部件中央分动器有何特点。针对不同的车型，xDrive四驱系统的结构也是有所差异的，主要体现在中央分动器上。
如传递扭矩在400牛米以下的车型，中央分动器采用齿轮传动；在400牛米以上的则采用链条传动。
上图为链式传动分动箱的剖解图，可以看到，变速箱传递过来的动力是通过钢链连接的方式传递至前桥的，这跟上期图解四驱文章介绍的4Motion类似。而变速箱的动力先通过一个多片式离合器连接至后桥。前后轴的动力分配是通过压紧或松开多片离合器来实现的。至于控制多片离合器的方式，宝马xDrive四驱系统采用的是电机控制的方式，与上期文章介绍途观4Motion采用的液压控制有所不同。
而齿轮传动式分动箱，连接前轴的方式改为了齿轮传动，其他地方大同小异。此外，在xDrive四驱系统上也没有硬派SUV四驱系统常见到的低速档齿轮组（加力档）。
对于宝马X系大部分车型来说，搭载这套xDrive四驱系统赋予它们不错的公路性能和不俗的越野性能。xDrive四驱系统可以只能快速地进行前后轴的动力分配，不过对于同轴两侧车轮的动力分配则无能为力。由于前后轴均采用开放式差速器，遇到交叉轴情况时，也只能依靠电子制动来辅助。
但是宝马X6上装备DPC动态驱动力分配的xDrive系统，与宝马X1、X5、X5就不一样，结构上差异主要体现在后桥上。由于后轴上装备了限滑式差速器，可以进行左右两侧车轮的动力分配，从而使得它的行驶循迹性更好。
X6后轴上装备的限滑式差速器，具有两组摩擦片，可以实现左右两侧后轮的扭力分配。这样在转弯时，可以主动给外侧车轮分配更大的扭力，从而使车辆获得最佳牵引力，再配合xDrive四驱系统，可以在弯道上的操控更加灵活敏捷。这套DPC系统的作用与大家比较熟悉的讴歌SH-AWD以及三菱AYC系统类似。
如当车辆在向右转向时时，DPC动态驱动力分配系统则将后桥上的大部分扭矩传递至外侧车轮，内侧车轮分配到的扭矩则减少，反之同理，这样可以是车辆获得最佳牵引力，提升弯道的操控性能。
