电动车相比传统的燃油车，有两个问题非常突出。一个是现在的电池能量密度还不行，要增加里程必须增加车重，传统车企深知增加车重简直要它们的命，车重增加所有的性能都会下降，包括安全性能和续航里程。
另一个就是安全性，因为大量的电池组存在，碰撞过度挤压就要发生严重的安性问题，所以保护电池的车身刚性必须非常强。
传统车企在电动车上用得最多的是轻量化的铝，包括特斯拉、捷豹I-PACE和蔚来ES8等。
不过铝材也不是万能的，它天生比钢材的刚性要差，要保证刚性必须多用铝材，那样重量也会增加上去。所以蔚来ES8续航里程太短，根本原因就是车身仍然太重——铝车身仍然解决不了中大型SUV的车重问题。
那么还有什么材料比铝还好？有，但没有人敢去想，因为那种材料不可能用来造普通民用车的。
那就是碳纤维（carbon fiber，简称CF），它是由片状石墨微晶等有机纤维沿纤维轴向方向堆砌而成，经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材，含碳量在95%以上的高强度材料。
碳纤维这东西自从1981年被迈凯轮引入到F1赛车后，直到今天仍然是赛车和超级跑车最佳的制造材料。以F1赛车为例，除了引擎等极少数部分不得不采用传统金属外，在能够使用碳纤维的地方都大量采用。
那么有没有用碳纤维打造车身普通电动车？唯一的一辆就是小型纯电动车宝i3，而它的售价甚至比许多自主品牌的电动SUV还要贵。
3月22日，BMW新能源家族发布会在FE电动方程式三亚站前夜举办，会上除了展示纯电动赛车BMW iFE.18外，还发布了三款新能源车型：
纯电动 i3快充款配电池容量升级至120安时，纯电动续航里程增至340公里，售价33.98万元。插电混合i8敞篷跑车电动续航里程达50公里，售价195.8万元；以及X1插电式混合动力里程升级版，售价39.38万元。
这次发布会主角之一是建议指导价33.98万元的宝马i3快充款，我们先来看一下这辆宝马i3快充款数据：
i3快充款在电池在尺寸保持不变的情况下，容量升级为120安时，续航里程增加至340公里。同时增配了50kW直流快充接口，提供直流和交流两种充电方式。
在理想条件下，仅需40分钟左右即可使用直流快充充满80%电量，85分钟即可充满电。新纯电动i3快充款是中国首款支持直流快速充电功能的BMW车型，目前BMW“即时充电”网络已经在全国提供2.5万个直流快充充电桩。
一辆定位为小型电动车售价30多万元显然不便宜。但如果你换一个角度来看，30多万竟然可以买到用碳纤维打造车身的车型，而且是纯电动车，宝马i3只此一家别无分店。
例如这次发布会上的i8敞篷版也是大量使用碳纤维的车型，醒目的无框鸥翼式车门，采用了碳纤维（CFRP）和铝合金打造，而且新的敞篷部件采用了行业领先的3D打印技术。不过i8敞篷跑车售价高达195.8万元，碳纤维还用得起。
2013年闻世的纯电动i3，与同时期的i8混合动力跑车一样，碳纤维首次成为车身架构的主要材料。宝马用大量的碳纤维打造了i3的车身框架，主要是保护乘员和加强底盘的部分，重量之轻两个人就可以抬起来。
碳纤维打造了i3有多坚固？理论上这种材料在普通的事故碰撞中是不可能变形的，所以i3闻世这么多年来，传说没有出过什么重大伤亡事故发生。不仅在欧洲街头，我们在美国旧金山、洛杉矶街头都大量见到的i3，可见老外是多么喜欢它。
那么问题来了？碳纤维这么贵而且产量极低，宝马i3怎么敢用啦。
宝马之所以这么有底气干这种事情，是因为它早在2009年就与德国的西格里碳素公司（SGL）成立了专门生产碳纤维配件的合资公司。而在2014年，两间公司宣布扩产计划，追加投资2亿美元将碳纤维年产量提升了三倍。
不过无论怎么样，30万买一辆纯电动小型车（厂家的建议售价，市场价还得你去4S店打探一下），尽管是豪华品牌，并非一般人能看得懂。但30多万能买到最安全碳纤维车身同级先进的精品，得看得懂的人自然就会懂。
