在过去100年的发展中，宝马已经创造出一个个经典的车型，而对于发动机，直列6缸自然吸气已经成为了宝马的家族符号——高转速，高性能，平滑，线性的动力输出，即使车子加速到了后段也依然有劲有力，但面对当今小排量涡轮发动机的时代，自吸也渐渐消逝了，但自然吸气 is the best的话语还是魂牵梦萦，所以今天就来聊聊宝马的V10自吸和它的好搭档——E60 M5。
编号中的秘密
提起M，你想到的是激情？是纵情？还是血脉喷张？成立于1972年的宝马M部门，从诞生之日起就肩负着打造最高性能最佳运动表现车型的使命。而到了1983年，宝马开始为旗下发动机普及ECU（电子控制单元），对！就是你一直想刷的那个ECU！有了这个大脑的控制，配合改装件的使用，青铜也能变王者。
而更重要的是宝马同期还开始按照产品命名规则给发动机编号，所以现在就可以从一款发动机的编号上读出它的年代，性能，结构，然后还可以根据型号挑选喜欢的发动机，装配到不同的车型上使用，所以说你得不到钟意的车但你可以得到TA的心！
就比如今天聊的这款S85B50神机，就分别代表：宝马运动部门生产的S系列发动机，V型10气缸，汽油发动机，5.0升排量。
Bimmers都知道宝马鼎鼎大名的S系列发动机，以及大量普及的N系列，B系列，但是发现没有？很少能听到P系列吧。其实有，同样大名鼎鼎——P84。
源自F1，亦是First 1
在上个世纪90年代中后期，F1进入了V10的时代，这种形式的发动机在升功率、扭矩、功率重量比和平顺性上，都达到了内燃机的最高技术水准。而当时的宝马，作为大名鼎鼎的威廉姆斯车队的发动机供应商，凭借自身的技术功底打造出了当时赛场上的动力之王——P84系列发动机。
宝马的M作为高性能的代表，沿用了F1发动机的理念和设计，打造了这台堪称经典的强劲民用V10——S85B50，并且搭载于E60/E61 M5和E63/E64 M6上。这台发动机的牛逼之处就在于它是宝马第一也是唯一量产的V10发动机，其整体结构和电控系统都源自F1赛车的设计，能够输出507匹马力，峰值扭矩520牛米，最高转速达8250rpm/min。
基于它是台自然吸气发动机，此种表现在当时也是可圈可点的。所以说一定程度上，它的出现在发动机史上具有里程碑式的意义。虽然它如今被动力性能更出色的的双涡轮增压发动机所取代，但不可否认这款发动机上还是有着可圈可点的地方。
S85发动机采用了V型90度夹角的设计，这样可以抑制发动机的振动，使得运转更为平顺。
此外S85还采用了干式油底壳的设计，什么？你说这车居然用干式油底壳，那岂不是和之前DXG+干式一样有风险？但其实并不是，干式油底壳其实是很多高性能车或赛车会采用的，因为干式油底壳的设计可以平衡车身重心，让发动机更偏平，节约空间，而车辆在极限操控下，特别是急转弯时，像湿式油底壳中的机油会长期积在发动机一侧，这可能会导致油泵难以抽油，所以这样的设计可以保证车辆在极限操控下，发动机也能得到全面的润滑保护。
班戈的E60，V10的M5
E60 M5被认为是所有外形最好看的M车之一。源自克里斯班戈设计的圆滑的四门轿车车身线条，连接着前部的双肾形进气格栅，以及鹰眼大灯和非常出挑的尾灯。还记得速度与激情里的M5吗？小编当年看的时候就已经深深被吸引了。
其实在E60之前的M5也很伟大，但它们缺乏E60的动力，而E60之后的M5呢，随着功率的增加，重量也增加了。E60的操控性虽不如小老弟M3那么好，但作为一台中大型豪华车，E60 M5其实已经胜过它同级别的一些车。
这台搭载S85 V10发动机的E60 M5仅仅为红线区留了700转的余量，而在8000转时仍能保持顺畅的运转，不会产生烦人的震动。且因为自然吸气的加持，后段也依然有力，排气声浪也非常悦耳，在高转运行的时候还有咆哮声，想想真不愧比4缸多了6缸，比6缸多了4缸，这排气不好听都不行！
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同样有魅力的地方在于使用了SMG序列式变速箱，也是源自F1的设计，虽然排挡杆造型和后来的7速DCT差不多，但是使用体验却有所不同。对于这种半自动的AMT变速箱，当然不能与如今的电控变速箱相比，换挡速度也不够快，低速的时候还是肉，但是去到4000-5000转后力度就开始来了。
而且当激烈驾驶的时候可以从7挡跳4挡，而且不像当今采埃孚的8挡跳2挡的电子式跳档，这台差不多15年前的车子可是实实在在的机械式跳档，可以说对于硬核车手来讲最喜欢不过了。
但就是这样一台基于日用，接近赛用的经典车型，在上市时期却没能收到强烈回响，抛开价格不谈，E60 M5如同E9X M3一样，代表了自吸时代的结束。
新酒or老酒？
时间前进到当下，M5已经姓F名90了，采用了ZF的M 8AT手自一体变速箱，且放弃了纯后驱采用了新的智能化M xDrive四驱系统，整体来讲，科技感提升了，乘坐舒适感也得到了提升。
并且从外观来看，线条感相比E60要更充足，且直线条居多，头部和尾部的M运动包围设计得紧凑但是战斗感满满，此外头部尾部的灯组也换成了极富科技感的LED形式了，所以相比于班戈的柔美E60变化是巨大的。
内饰方面，大量的真皮，和不同色系的搭配，加上质感满满的内饰，同时采用了电子手刹，全新的iDrive系统，液晶仪表盘，而回顾E60的内饰，就是那个年代应有的风格，木纹内饰，真皮，机械手刹，F90 M5就像是个未来战士，而E60 M5就像是一个年迈的艺术家。
虽然如今的M5放弃了后驱采用了M xDrive四驱，动力增强到了600马力，750牛米扭矩，但也被很多Bimmer怀疑放弃后驱后的M5是否能达标，但是小编认为，F90 M5和E60 M5，前者就像一瓶山崎威士忌，在威士忌产地被苏格兰，美国占据的时候，日本威士忌的出现当然要接受考验，而后者就像是一瓶陈年飞天茅台，尝到的是那一份年代的味道，是酱香的诱人口感，并不是每个人都接受，但TA的好，是经过时间沉淀的。
结语：
每个时代都有自己的英雄，E60 M5这位英雄在自吸的时代应运而生，而宝马应用尖端赛车技术打造的V10成为了英雄的钻石搭档，但是时代永远在变，好的东西总是在更迭，我们当然希望自吸时代不那么快结束，又或是我们早已沉浸在乌托邦里不愿出走。无论如何，这台V10，这台E60 M5留给了我们许多念想，而宝马也证明了M搭档上V10就是那个最美自吸时代的一个象征。
面对如今的F90 M5，你还会留念E60 M5的V10吗？
文|小编
