看标题有点绕哈？ 嗯，我承认。 最近在找宝马改装JZ系列引擎资料的时候无意中看到这辆E34， 在不同网站开了很多帖子。 幸运的是按时间排序后，可以把这辆520i从2011-2015年间进化过程展现出来。
这是原本文质彬彬通勤代步车的样子。无奈，到了改装人手里， 这部520i注定会告别平庸。
生命在于折腾。 身边那么多改装人，他们也许不削超跑， 注定喜欢大马力， 顶着周边所有不解、鄙夷与嘲笑去完成他们心里那一部经典， 这就是： 生命不息， 折腾不止！
车主把这辆车称作E34 M5。 即使这台2JZ GTE输出894匹轮上马力、846Nm牛米的扭矩以及1.8 bar 增压值， 甚至装了一个M5的格栅标， 我还是坚持认为它只是一部超级E34而已。
每个BMW车主都希望自己的座驾有M的血统， 无可厚非， 只是“M”对我来说是一个值得尊敬的字母，可能不仅仅是一个标志那么简单吧... ...
车主来自于挪威， 平时用作赛道日用途，很高兴他的座驾登上了当地比较知名的汽车杂志《Gatebil》
有兴趣的车友可以自行搜索
轮毂： RH 8.5 and 10 x 18寸
避震： K-sport 赛道版绞牙避震
据说花了几个月才拍出了E34行进中的效果。 所以各位， 车帅的同时你还需要一个好的摄影师， 珍惜周围摄影师的朋友吧^^
到这儿过瘾了么？
别着急， 我还没提到关键词“1060匹的S38B38”。 也就是从这开始， 它才正式进入了E35 M5的时代。
都说日本机器有潜力， JZ系列、RB系列、K系列动不动就能做到五六百匹甚至更高， BMW却鲜有听说。 事实是， 全球只有三个品牌能够将自然进气发动机做到升功率100马力以上， 分别是： 法拉利， 宝马， 本田。 几十年前的F1， 一部1.5升BMW引擎可以压榨出1500匹马力！ 是的， 你没看错。 所以BMW的潜力在哪儿？ 答案在你们每个人手上。
PT8284 涡轮、CP锻造活塞、 66mm 泄压阀、Maxx电脑... 保证了对抗轮上千匹的动力
1060匹轮上马力， 不信？ 看图吧
玩儿老车不易， 玩儿老BMW更不容易。 我们坚持的是一份精神寄托， 是一份信仰。祝愿各位坚持梦想，打造中国经典老车文化！
也许不是我们喜欢老车， 而是我们喜欢的车变老了... ..
