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人类在追求速度这件事情上从未停歇过，对于汽车，速度的极限也一直在被刷新，加速度也是，那么更快的原因是什么呢？宝马给出了答案，让我们先用3分钟的速度小课堂来告诉你吧！
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速度小课堂详解教程
加速度的前世今生
早期的汽车的动力很是平庸，甚至没法达到100公里/小时的速度。而 第一辆突破这道屏障的是车是诞生于1899年的一辆法国汽车——“La Jamais Contente” 。
这车看起来像是四个轮子上的火箭，它由两台电机驱动，输出功率仅为34hp。但遗憾的是，它的0-60英里/小时（约等于0-97公里/小时）加速时间没能被记录下来。 不过可以肯定的是，在其驾驶员Camille Jenatzy达到目标速度之前，该车已经行驶了一公里甚至更远。 有意思的是，电动机在当时与内燃机处于同一技术水平。而随着能源开发，加油站大量普及，电动机才开始滞后。
在20世纪50年代，一辆小型汽车需要30秒才能从0加速到60英里/小时（约等于0-97公里/小时），而同期的跑车已经努力争取跑进十秒大关，所以加速度这件事早已开始发展了。 而到了1985年，宝马推出了第一代M3，配备200hp马力4气缸16气门发动机，0-60英里/小时（约等于0-97公里/小时）加速6.7秒，而2014年发布的431hp马力的M4车型则已轻松超过前辈，为4.3秒。
现如今，大力马车越来越多，加速越来越快，而缺少动力似乎已经成为了加速慢的借口，那车子到底要怎样破解0-60英里/小时（约等于0-97公里/小时）的封印呢？
让小编带大家温习一下吧~
加速度的奥秘
1、空气动力学
从这个简单的曲线关系可以看出，速度越是快，空气动力学的阻力越是大，那可不可以做到速度快的同时阻力又小呢？当然！答案就是优化车身的空气动力学设计。
需要知道的是，当车速达到80公里/小时，车身60%的动力都将用来克服风阻，当然，速度越高，要克服的风阻越大。不止是动力上的牺牲，油耗也会有影响，所以优化车身的空气动力学设计能够很好的降低风阻，进而提升车辆加速性能，减小油耗。
就比如全新的宝马5系，增加了可开闭的智能降阻进气格栅，当不需要大量冷却空气时，格栅将关闭，以降低车辆的风阻，提升驾驶灵活性和操控感受，而随着车速的加快，翼子板下方的鲨鱼腮通风口能够引导作用于前轮的空气，它减少了轮罩处的紊流，并将气漩分解，从而降低了油耗和碳排放量。
2、重量
重量对车辆的加速度有着很大的影响，赛车运动就是最好的例子，通常你可以发现偏向赛车取向的车辆会做很多减重措施。
例如从M4到M4 GTS，座椅变成了碳纤维桶椅，且后排座位拆除，真皮包裹的门板也换成了复合纤维门板，拉手也变成了一根尼龙带，自动空调也没有了。
说通俗了，这事儿就像你零负重跑步，和你负重5公斤跑步相比，你肯定跑的更快更不吃力，对于车来讲，也是如此的。
但你可能会问了，同样是M Power，全新M5有1.93吨，初代M3只有1.2吨，相差730公斤！那凭什么M5会比初代M3快？
敲黑板，下面引出第三点：
3、动力输出
因为初代M3虽然有重量优势，但却在动力输出上比起600hp马力的全新M5小了3倍！只有200hp马力，这就是关键所在，根据牛顿第二定律，显然F和m的比例直观地决定了加速度。
你看，随着动力和重量的比值越低，0-60英里/小时（约等于0-97公里/小时）的时间也越高了，但这个比例还得适中，不然也会物极必反，所以在追求更快加速度时候，这个比值就很关键了。
4、轮胎
烧胎起步，完成一圈华丽的漂移，虽然很帅，但对今天的主题——加速度是无益的，要想完成一次出色的0-60英里/小时（约等于0-97公里/小时）加速，必须尽量减少轮胎打滑，所以选择一条抓地力强的轮胎是必然的。
但是...有了一条出色的轮胎就OK了？显然不够，为了跑出最好的0-60英里/小时（约等于0-97公里/小时）的成绩，在这些现有的基础上，我们还需要...
5、辅助系统
还记得我们之前提到的弹射起步模式（Launch Control）吗？在前4点准备做足之后，它就是你迈向最佳0-60英里/小时（约等于0-97公里/小时）成绩的最后推手。
弹射起步的辅助系统能够提供给你车辆最大的功率，最优化的起步，只要自己调节好转速，瞄准好之后的换挡时机，那么一次完美的0-60英里/小时（约等于0-97公里/小时）的加速就完成了。
写在最后：
宝马作为纯粹驾驶乐趣的代言人，在提升车辆加速度这件事上可谓下了功夫，大量使用了智能化轻质结构，如发动机盖，悬挂，车门，车顶使用了轻质铝合金，发动机中使用了先进的镁铝合金，以及车身中的高强度钢。在油耗降低的同时，加速度性能也得到提升，加上动感而富有空气动力学设计的车身线条，强强加持，令宝马成为了加速度课堂里的优等生。
