宝马M2于去年10月底正式发布。宝马这款紧凑型轿跑车一发布就引来了很多宝马粉丝的关注。相比宝马2系M235i（F22），宝马M2（F87）经过重新调校的3.0T N55B30发动机（下称“N55B30”）动力提升明显，再加上宝马M2轴距较短的优势，在操控性和驾驶乐趣上甚至比M3/M4更有优势。在今年的日内瓦车展上，宝马展出了M2上搭载的N55B30，究竟它有怎样的特点，下面我们一起来看看。
宝马M2和宝马2系M235i作为注重运动性能的车型，其上的N55B30在动力输出参数要比应用在宝马5系535Li上的同型号发动机要强不少。宝马M2N55B30上的燃油喷嘴、气门升程控制系统、活塞以及曲轴轴瓦均直接采用宝马M4S55B30的部件，以保证发动机在满负荷输出时的耐久性和稳定性。
为什么宝马M2没有采用宝马M3/M4上的S55B30，也没有采用宝马最新的B58B30呢？我认为这跟车型定位与发动机改装潜力有一定的关系。
N54B30上1-3缸的废气驱动一个涡轮，4-6缸的废气驱动另一个涡轮。N55B30舍弃双涡轮系统后，1-3缸的废气被引入涡轮的其中一个涡管，4-6缸的废气被引入另一个涡管。通过使用双涡管涡轮，提升发动机在低转速下的涡轮增压效率，宝马M2上的这台N55B30在1400rpm的时候就能输出465牛·米的峰值扭矩。
进气门升程调节系统可以取代节气门的作用，根据发动机负荷来调节发动机的进气量，从而减少燃油消耗，达到提升发动机燃油经济性的目的。该车官方公布的百公里油耗为8.5L。对于一台轿跑车来说，其表现尚算让人满意。
宝马在N52系列发动机上开始大规模使用电子水泵。虽然该电子水泵成本较高，但其带来的众多好处让宝马在N52之后的N54和N55发动机上继续沿用该配置。而宝马最新的3.0T B58直列6缸发动机则换用了由皮带带动的机械式水泵，配合电控冷却液流量控制阀门实现发动机的热管理；同时还为涡轮增压器配置了一个小的电动水泵，在熄火状态下实现涡轮的降温。这是技术的进步还是技术的倒退呢？我认为是宝马是利用了新的技术在不降低发动机热管理水平的前提下，降低了车辆制造成本，是成本与效益权衡的结果。
电动控制装置能够快速精确地控制排气旁通阀的开度，实现了增压压力的快速精确调整，让涡轮增压系统的运作效率更高，响应更为迅速。在很多新近推出的发动机上我们都能看到相同的装置。
总结：
宝马M2上的这台3.0T N55B30发动机从外观上我们很难看出它和宝马2系M235i上的那台3.0T N55B30发动机有什么区别。但动力参数的提升必然要求对发动机内部的活塞、曲轴、连杆等部件进行一定的强化及轻量化工作。发动机管理系统的重新调校也是压榨发动机动力输出的关键因素。在一些细节上，宝马M2上的这台N55B30发动机相比早期的N55B30发动机也有了一定的改进，如采用电动控制装置的排气旁通阀。宝马M2作为一款性能轿跑车，发动机动力性能固然重要，但燃油经济性也没有忽视。其上的发动机配置有发动机进排气可变气门正时系统、进气门升程控制系统、电子水泵等技术，一定程度上取得了动力性和燃油经济性的平衡，并没有让油耗成为宝马M2车主的负担。
