宝马一直强调操控性能，即使在SUV车型上也是如此。在50万元级别SUV测试中，宝马X3的公路性能测试表现非常出色，下面我们将对它进行更深入的了解，看看的它“下盘”功夫表现如何。
底盘一览
宝马X3采用的是前麦弗逊后多连杆式悬挂，这是大多数公路型SUV都采用的悬挂组合形式。其发动机下部以及车身底部均有树脂护板覆盖，包裹得非常严密，表面很平整，这些有利于高速行驶减少阻力降低风噪。此外，前后轮拱采用了具有隔音功能的玻璃纤维材质的护板。
前悬挂及细节实拍
宝马X3采用的是全框式的副车架，通过6点与车身固定，有利于提升车头前部的刚性，副车架的材质为钢制。
宝马X3的前悬挂为麦弗逊式悬挂，不过跟普通麦弗逊的下摆臂部分结构有所不同，官方称为双球节弹簧减震支柱前桥。其中下后控制臂为铝合金材质，下前控制臂和车轮轴承座均为钢材质。
宝马X3的悬挂下部是由两根控制臂来进行定位，在转向节上有两个连接点，相对于普通的下摆臂，这种布置形式可使得其转向更为精准，路面反馈也更为清晰。
前悬挂的高度传感器位于一侧驱动轴的上方，其一端连接下摆臂，以此作为信号源。
我们使用游标卡尺测得前防倾杆的直径为25.5mm。
后悬挂及细节实拍
宝马X3采用H型副车架，通过四点与车身相连，同为钢材质。后车差速器通过3点固定在副车架上。
宝马X3的后悬挂采用的是5连杆独立悬挂，通过多根连杆可以对车轮进行更为精准的定位，这对于操控来说尤其重要，当然这些连杆也会限制了它的悬挂行程。所有悬挂控制臂以及后车轮轴承座均为钢铁材质。
副车架通过四点与车身相连，连接处使用了橡胶衬套，有利于减少从车轮传递到车身的震动。而后差速器是通过三点固定在副车架上，同样也使用了橡胶衬套。
后悬的高度传感器固定在副车架上，一端与下控制臂相连，用于采集车身姿态的信号。
我们使用游标卡尺测得后防倾杆的直径为21.24mm。
