国内的限量法拉利十分多，比如限量版拉法和限量版FXX国内都有好几辆。但是法拉利的最值钱的并不是现役的车辆，而且老款的法拉利车辆，最贵的法拉利250GTO曾拍卖到了3.3亿元的高价，毕竟物以稀为贵。
而最近在香港我们看到了一辆250GT Berlinetta SWB，这辆车保存十分完好，全国仅一辆。
其实法拉利250车系算是最传奇的一款车型，每一款车放到现在身价都不菲，而法拉利250GT SWB也是其中之一。
当年这款车总共生产了168辆，其中76辆为运动型，92辆为豪华型，如今大多都被私人藏主收藏在车库中，有几辆参加过圆石滩老爷车展，也有几辆参加过拍卖会。
虽然价格没有法拉利250GTO那么贵，但是这辆车的身价依然不菲，这辆车如今的估价在1200到1800万美元的价格，折合人民币在8000万开外，只不过国内。
其实在香港拥有一辆法拉利并不稀奇，随处可见的兰博基尼和法拉利，香港也是全球帕加尼最多的城市，没有之一。
而这辆法拉利250GT SWB虽然很多人买得起，但是这辆车并不是很多人能够买得到的，很多私人藏主藏在手中不愿意出手。
因为这车是最好的投资，亏的可能性十分小，而且随着年代越久远，这辆车的价格则更贵，当然需要有良好的保养。
这辆车是1961年生产的，车身并没有很大的改变，这辆车其实也是车主从私人藏主手中买来的，当时的成交价格并不清楚，但价格也不便宜。
因为这辆车在2013年的一次拍卖会上就拍卖到了4000多万。法拉利250GT SWB是第一辆带有整体空气动力学设计的法拉利，这辆车在设计车身线条的时候，采用了Kamm tail的设计，有效的减小了车身的阻力。
这辆车行驶在出租车中，感觉一下子把时间拉回到了90年代，因为香港的皇冠汽车很多看起来比较有年代感。
而这辆60年代的车，行驶在出租车中间，感觉年代感十足，前脸的两个大灯看起来十分复古。前脸的进气处还有两个小灯，为了增加照明而设计，不是我们现在的日行灯，引擎盖上有个进风口，为了散热口，为了增加这辆车的性能。
这辆车曾经为法拉利赢下很多荣誉，这辆车是对250赛道版改装后的车，在当时发售后受到了许多人明星和土豪的追捧，只不过能够保存到今天的车已经不多了。
法拉利250GT SWB在国内基本上都很难看到，因为这辆车的公里数越好，它的价值越高，所以许多车主不舍得开，还有一个问题就就是这辆车撞坏了没地方修，即使到法拉利总部维修都不一定找得到原装零配件。
法拉利250GT SWB搭载着3升V12引擎，从静止加速到100km/h仅需6秒，最高时速可超过约240km/h，在当时这是最快的私家车了。
这辆车的轴距为2400mm，一辆2座车型，只不过这辆车是左舵车，在香港是上不了牌的，但是像这种老车只需要办理手续还是可以上路的，法拉利250GT SWB开在大街上能离它多远就离它多远吧，撞坏了，可能卖房子也修不起！
法拉利250GT SWB其实也被誉为兰博基尼的缔造者，当时兰博基尼创始人费鲁吉欧·兰博基尼拥有一辆法拉利250GT SWB，还因向恩佐·法拉利抱怨该车的离合器操作不便。而遭到嘲笑。
嘲笑兰博基尼一个造拖拉机的不适合开超跑，只适合开拖拉机，因为兰博基尼当时是造拖拉机的，而且名气不小，受到刺激后的费鲁吉欧·兰博基尼开始研发超跑，才有了法拉利的死敌兰博基尼！
