如今由于国际油价波幅不定，涨价的几率还是大于降价几率的，大多数消费者购车最重视的除了品牌外形，那就是油耗了。能够选择一款油耗较低的车型，用车频率高的话一年下来还是能够节约不少费用的。
新车出厂时，都会在车窗上贴一张黄色标签，上面标记了该车百公里油耗，有市区工况、市郊工况以及综合油耗。综合油耗一般是我们参考的重要对向。但有不少车主将车买回家使用一段时间才发现工信部油耗与实际油耗相差非常大，下面小编就来和大家聊一下这个话题。
老司机们都知道，工信部油耗不能全信，在我们实际驾驶时，常人根本无法开到工信部标识的油耗。在差异排名中甚至有几款车的油耗超出标识油耗的60%还要多；买车时认为百公里6升油就可以搞定，实际用车则需10L油甚至更高。
测试油耗分别包括4次城市模拟与1次市郊模拟。城市模拟标准是将车辆放在测试机上怠速11秒，在4秒内加速至15Km/h行驶8秒，刹停怠速21秒，再加速至32Km/h行驶24秒，刹停怠速21秒，再加速至50Km/h行驶26秒，再减速至35Km/h行驶8秒，以此反复测试4次取平均值。看似复杂的测试其实就是模拟城市路况下走走停停的情况。
市郊模拟仅为一次，加速至70Km/h匀速行驶50秒，减速至50Km/h行驶69秒，加速至70Km/h行驶50秒，再加速至100Km/h行驶30秒，刹车至12Km/h持续10秒后停止。这5次综合测试所得的油耗就是咱们在新车窗上所贴黄色贴纸的数据。
另外，工信部油耗会作为厂家减排任务重要的参考指标，车企能否顺利过关完全要看测试结果，因此车厂们也会想尽办法玩一些套路；比如为减少风阻，取消后视镜，将机盖、风挡与车身间的缝隙填平，比如拆掉车内座椅与备胎为车辆减重，或者使用已经失去抓地力的废旧轮胎。
还有在测试油耗时，车厂会将车内所有用电设备全部关闭，包括空调等，所以在我们日常用车时，空调以及电气设备造成的额外燃油也不会纳入油耗统计。
这样一来，工信部的油耗数据自然是最完美的。相信大家看到测试方式，也会更加明白工信部油耗为啥比实际低那么多的原因了。不过大家也别失落，小熊油耗还总结了去年一年工信部油耗与实际油耗最接近的车型，俗称“良心车厂”的产品。
工信部油耗差异最小
（自动挡）
工信部油耗差异最小
（手动挡）
不知看完油耗差异最大的30款车与油耗差异最小的60款车大家有何发现？那就是相对涡轮增压车型，自然吸气的油耗差异明显更低。所以奉劝比较在意油耗的准车主们千万不要被“涡轮增压”这个装备迷昏了双眼。
车辆油耗跟车主的驾驶习惯与城市道路环境有着很大的联系，市区行驶自然要比高速油耗高不少，频繁的堵车必然会使油耗飙升，所以在参考平均油耗的同时，提前规划好路线，避开拥堵路段可有效降低油耗；但也更加希望油价能够等一等我们涨工资的步伐...
数据来源：小熊油耗
