提到后驱，我们第一时间就会想到宝马，的确宝马把后驱玩的很厉害，也是宝马的精髓，可是随着2系AT、新X1等车的引入，“前驱宝马车”逐渐走入了我们的视野，这是为什么呢？为什么宝马要在这些车型（比如新X1）放弃自己引以为傲的后驱？
前置前驱，发动机横置
老X1最大的劣势是什么？那就是空间小。通常来说，采用前置后驱的车型，车内空间都要比同尺寸的前置前驱车型空间更小。
我们以宝马为例，宝马的大部分前置后驱车，都是采用纵置发动机+纵置8AT的布局，这样会对车辆空间产生很大的侵扰，而且由于后驱，还要布置传动轴，所以后排地板隆起非常高。所以纵置布局，后驱设计，对于驾乘感受提供帮助，但是要以牺牲空间为代价，在中国市场，对于紧凑型车而言，究竟是驾乘感受重要，还是空间重要呢？
老X1后排空间
显然是空间更为重要，而采用UKL横置前驱平台的新X1，就完美的解决了前面存在的问题。横置发动机本身就要节省空间，而且由于前驱设计，地板相对隆起也会更小。对于拓展车内空间是非常有利的。而事实结果也看到了，新X1的确比老X1大的很多很多。
新X1后排空间
说到这里，很多宝马粉肯定会很失望，认为新X1前驱设计已经没有了宝马的味道，的确，宝马最引以为傲的就是后驱的设计、澎湃的动力、精准的转向、出色的操控性。但是，如果分析一下，中国消费者购买X1的人看中的是什么呢？会是前面提到的四点吗？显然并不是。
宝马X5的空间也不过如此
消费者看中的，首先，是一辆宝马车，有面子；其次是它是一辆SUV，要实用；最后就是车内空间，要够大。而什么前驱后驱、6AT还是8AT、三缸还是四缸对于X1的车主而言，真的不重要。如果你去问一个开X1D 小姑娘这样的问题，她可能什么都不知道，就知道这是宝马的SUV。而宝马这样做，恰恰就是抓住了当下消费者的选购心理，可以说新X1的变化是极为成功的。
对于X1车主而言，蓝天白云才是最重要的
未来，基于UKL横置平台的车还会更多更多，其实纵观这几年宝马的变化，都是在顺应中国消费者的消费需求。3系加长之后，空间更大、更舒适，但是早就没有了当年3系的味道，但是却比标准版卖的好的多，足以见变化是成功的。终于纯粹和卖车挣钱，孰重孰轻，都懂的。
