想必大家都知道，宝马的发动机为何这么牛？因为BMW是干飞机发动机出身的老司机！
BMW之父：古斯塔夫.奥托
古斯塔夫·奥托的父亲是伟大发明家尼古拉斯·奥托，他研发了四冲程发动机并获得成功——进气、压缩、做功、排气…
四冲程发动机直到今天还使用在全球的汽车上完美“疗程”保证充分榨取“每滴汽油的价值”，据传，老奥托从东方内家武学门派得到了灵感
。因此可以说BMW的创新历史始于“BMW之父的父亲”——尼古拉斯·奥托，他对汽车界的贡献，相当于英特尔之于电脑界。
BFW为BMW的前身
BFW的火热发展随着一战的结束戛然而止，《凡尔赛条约》规定德国不能拥有空军，而此时的民用航空市场还处在婴儿期，换句话说就是德国基本上不会有人买飞机了，这简直就相当于给这家德国飞机制造商判了死刑。然而BFW并没有接受这份“裁决”，为了生存，它开始转行做家具了。制造家具是因为当时的飞机大多都是木质的，战争结束时BFW的工厂中还剩余了足够生产200架飞机的木料，于是BFW变身木器厂，利用自己的设备将这批木料加工成家具和橱柜到市场上售卖。
宝马为中国民航建设贡献了力量？
一战后的宝马没有忘记自己的传统业务航空发动机制造。尽管一战后德国被禁止发展空军，但协约国的管制稍微放松之后德国政府就开始了“曲线救国”，大力发展民用航空，他们以飞行运动和民航运输的发展来为将空军提供储备人才和资源，宝马正是在这个背景下恢复了自己的航空发动机制造。
二战前，Ju 52运输机随着德国汉莎航空活跃在欧洲各地繁忙的航行上，让全欧洲的人都认识了这种拥有独特波纹金属蒙皮的三发飞机。此外，南京国民政府曾与德国汉莎航空合资创办了中国欧亚航空公司，而搭载BMW 132发动机的容克斯Ju 25运输机就一度是这家公司的主力机型，从这个角度讲，宝马也为中国早期的民航建设贡献了力量。
宝马托起了半个第三帝国空军？
作为二战中德国空军的主力，福克-沃尔夫生产的Fw 190战斗机被认为是整个二战期间最成功的战斗机之一，而这架战斗机的初期型号就搭载了宝马的BMW 801航空发动机。BMW 801在1939年开发，它的14只气缸采用了双层排列的星型布局，根据版本的不同可以爆发出1560-2000马力的最大功率。除了Fw 190，这款发动机还被安装在了德军的主力轰炸机容克斯Ju 88上。
Ju 88
BMW 003
宝马不仅是出色的活塞航空发动机生产者，同时也是世界上最早的喷气式发动机制造商，它研制的BMW 003是二战时德国除容克斯Jumo 004外的唯一的量产喷气发动机。由于BMW 003的研发周期延长，它错过了著名的Me 262战斗机的列装。
ME 262所用喷气发动机为Jumo 004
最终装备了这台发动机的量产飞机是不那么出名的亨克尔He 162战斗机和阿拉多Ar 234轰炸机。宝马总共生产了大约500台BMW 003发动机，但其中很多都没有来得及装到飞机上，二战便结束了。
He 162
宝马诞生于第一次世界大战的战火之中，这家企业的沉浮一直伴随着帝国的兴衰，先是德意志帝国，后是第三帝国。尽管一战之后宝马曾经竭尽所能摆脱战争的阴影，并且一度成功将自己打造成一家产品全面的制造企业，然而当二战爆发时，它依旧无法掌握自己的命运，企业的生产经营被再次绑到了帝国的战车上。
宝马从1942年开始使用强制劳工，这些工人有国内罪犯、东欧战俘以及集中营内的囚犯。到战争结束时，宝马的5万名员工中有50%都是来自集中营的强制劳工。如今在宝马集团的官方网站上仍能找到此事的介绍，在文章的最后也能看到宝马对此事的羞愧和忏悔，而且在战后也对受害者的家庭做了应有的赔偿。
BMW在全面复兴前，在1945--1947年期间，曾为一家美国公司做了三年飞机发动机研究和开发工作。1948年,筹集了足够资金，开始重建一间摩托车工厂了，同时着手开发和研制R51摩托车的工作，在不断的努力下，车厂在短短5年间便生产了10辆摩托车，从此他们便开始再向汽车之梦狂奔的征途了。
BMW R51
1952年10月，BMW终于再投产汽车，制造的汽车是战前的501系四门房车，沿用那台6汽缸2升发动机，单化油器，功率48kW，至于其他设备则是全新，其性能和耐用性获得一致好评。
BMW 501
1954年，BMW推出由501型改良的502型四门自车，沿用一台全新V8汽缸发动机，是车厂战后的一次突破，复原后的宝马立志要在豪华客车和轿跑车和摩托车上创一番事业。BMW振兴工业行动终于又泛起一片曙光来……
从二战后重建，BMW将飞机技术应用到轿车上，技术上的优势使公司发展很快。目前，宝马在品质上已与奔驰轿车并驾齐驱，在发动机等许多领域方面甚至超过奔驰。随着时间的推移和市场的检验，奔驰就是奔驰，宝马还是宝马...
你还知道宝马哪些鲜为人知的故事？
