巧沁兰心，偷黏草甲，东风欲障新暖。谩凝碧瓦难留，信知暮寒轻浅。行天入镜，做弄出、轻松纤软……尚且节选史达祖的词来诵冬景。有人说：北京的春天太硬，秋天太短，夏天太用力，而冬天欣欣然来得刚刚好。太阳羞涩的半遮面，鸟儿惊喜的扯着嗓子叫喊，姑娘们偷偷地化了淡妆，就连白云也欢乐的溜成一股烟儿。倘若你不应这如此美景，真是觉得羞愧难当。
其实季节无好坏，错的是人的心情。你快乐，你见的就是快乐之景 ；你伤感，纵是良辰美景，也入不得你法眼。我们总喜欢把事物赋予人的情感，它们有了七情六欲，欲与之感同身受。
中国最佳溶洞
12日，小编参加了知乎线下活动，驾驶宝马X3去了一趟北京房山的石花洞~石花洞风景区位于北京市房山区河北镇南车营村，距市区50公里。 是房山世界地质公园溶洞观光区、国家级风景名胜区、国家4A级旅游区、中国最佳溶洞奇观、中国四大名洞之一。
石花洞是汇集世界洞穴景观精品的博物馆，为明代高僧圆广法师于1446年云游时发现。1981年由国家投资开发建设，1987年正式向社会开放。
现已探知到地下七层，为层楼式洞体结构，1—6层为旱洞，7层为地下暗河。目前已对外开放1—4层，游程2500米。洞内景观有十大奇观和五个全国之最，是您探索地球奥妙的求知宝库。洞内常年恒温13℃，是一年四季旅游的圣地。
经中科院专家在洞内十年的研究发现，洞中石笋微层记载了自公元前665—公元1985年以来2650年的北京夏季逐年温度，所以被称为“千年温度计”。
洞中钟乳石类型齐全、种类繁多，经专家审定认为，5种水形成的40多种形态类型几乎囊括了岩溶洞穴文献中所描述过的全部沉积物形态类型。
既有像我国南方洞穴中常见的粗犷型石笋、石幔，又有北方洞穴中常见的精细型石花、石枝等精美景观。
欧了~看完美景，我们再来看看香车，国产宝马X3在今年4月份的北京车展上正式上市，由于取消了之前进口宝马3.0T的车型，现目前在售车型共有四款，价格区间在39.98万至58.58万之间。
“大腰子”变大了，运动风十足
这次小编拿到的实车是一台铂金银的颜色，不得不说，这个颜色和冬天萧索的气氛十分搭配，野性十足又不失优雅~
作为自家品牌下的“急先锋”国产宝马X3车身长宽高分别为4780*1891*1676mm，轴距为2864mm，虽说在BBA阵营中轴距最短，但好歹也跨入了2米8的阵列，只单从外观上来说，气势也丝毫不输给其他两家。
从车辆前脸来看，全新宝马X3双肾造型的进气格栅同老款相比，尺寸进一步增大，而之前的开眼角设计并未得到保留，小编个人感觉还是开了眼角的“天使眼”比较好看，总的来说，全新宝马X3前脸的立体感比较突出，搭配上发动机舱盖上的线条，整车看上去也十分的凶狠。
全新宝马X3全系标配了远近光一体的LED大灯，并且还带有随动转向功能，配合上细长条的灯眉设计，点亮后视觉效果不错，很是抢眼。
来到车身侧面，全新宝马X3车身侧面相比起前代，看上去更加低矮，整车也更为协调，车身侧面的两条腰线凸显了其运动的本性，不得不说，相比起奥迪Q5L做的加长处理，小编个人还是喜欢这种标准轴距设计。
相比起前脸凶狠的造型，全新宝马X3的尾部则要显得平淡不少，尾灯虽说也采用了LED光源，但样式设计平平无奇，点亮后辨识度也没有其他车型来的高，双边共两出的排气搭配上黑色的下部包围，总算为整体尾部造型换回了点儿分数。
吃饭掏出这钥匙，逼格满满
再来说说内饰，在以为的经验中，大家都会觉得奔驰的内饰最豪华，奥迪的内饰偏科技，宝马的内饰……差那么点儿意思，全新的宝马X3也不例外。虽说采用了宝马最新的家族式内饰风格，用料也很下功夫，但总会给你一种说不上哪儿不好，但也谈不上好看的感觉。
方向盘也用上了宝马最新的“丁字裤”，但相比起之前的显得过于粗壮，就像是20岁的安娜变成了大妈~3点和9点的位置比较宽大，手小的用户握持比较吃力。
全液晶仪表盘搭配上10.25英寸的中控屏，显示效果清晰，同时这辆车还选装了HUD抬头显示功能，不仅能显示当前时速，还能提示变道信息，提高了行车安全性。
另外，值得一提的是，这台车上还提供了宝马最新的智能触控钥匙，用户可通过该钥匙查看车内油量，打开/关闭/调节车内空调温度，吃饭的适合，掏出来扔桌上，逼格满满！
发动机完美匹配变速箱，这车有点猛
既然它是台宝马，那自然要开起来感受一下，下午小编驾驶这车来到了北京的“秋名山”——108国道红井路~看看它在这条路上表现怎么样？
这次宝马X3全系搭载了2.0T涡轮增压发动机，分高中低功率三款，我们试驾的是低功率版本。 先来看看这台发动机的账面参数，最大功率135kW，最大扭矩290N·m，账面参数其实看着并不抢眼。 这款B48的发动机也算得上老当益壮了，在多款宝马车上你都能看到它的身影，全新宝马X3为它搭配了一个绝配搭档：8AT手自一体的变速箱。
城里绅士，城外暴徒！
实际表现来看，这套动力总成给了小编不少的惊喜。 首先就是加速表现，百公里加速实测大概在6.9秒左右，表现十分抢眼。
发动机在高转速情况下能保持良好的运转平顺性，在中段加速过程中也不会出现力不从心的感觉，能为你提供特别棒的推背感。
变速箱换挡节奏也十分积极，从而给你充沛的加速动力，基本上超个车能做到动力输出随叫随到。
全新X3的刹车踏板基本上也和德系车的大部分车型一样，第一脚能给你极强的刹车信心，初段反应很贼，后半程就比较线性了，但如果你开惯了日系车，需要一段时间来适应。
悬挂方面，全新宝马X3采用了前双球节弹簧减振支柱前桥，后多连杆独立悬挂，整体表现比较韧性，过弯侧倾也没有那么明显。
同时，由于使用了xDrive 全时四驱系统，小编特意选取了一段非铺装路面进行测试，车辆能很好的通过，并未出现打滑的现象，登上山顶，顿时有种一览众山小的感觉~PS：这个地儿估计明年就得修个观景台了，想去玩儿的朋友得抓紧。
车辆的转向手感也比较轻盈，没有什么虚位，指哪儿打哪儿，在山路上，小编一路劈山劈弯，几乎压着限速走，爽到爆。
当然了，这样带来的后果就是悬挂对路面的大颠簸传递的比较明显，保留了良好的驾驶感。 如果你开车比较佛系，那小编建议你还是将驾驶模式调整到舒适，比较符合你的需求。
全新宝马X3基础配置丰富，有着同级别突出的驾驶性能表现，在外观设计、内饰搭配、功能配置和细节设计上拿出了足够的诚意，在这个城市和偶尔撒野的结合点上，宝马X3做的很不错，期待宝马在未来能给我们带来更好的产品~
