日本？德国？别傻傻分不清BBS
BBS，来自日本/德国【日本BBS（锻造）和德国BBS（铸造）两者是两个独立厂家，但是共用一个商标，在改装圈里提到的BBS，通常是指日本BBS】，是世界著名的汽车轮毂制造商。
创建于1970年（德国）/1971年（日本）同时赞助F1（世界一级方程式）、WRC（世界拉力锦标赛）、FIA GT（世界超级跑车锦标赛）、Nurburgring（纽博格林赛道）Le Mans（勒芒赛道），DTM（德国房车大师赛）、NASCAR（美国纳斯卡大奖赛）等著名国际汽车赛事。其产品也深受汽车改装爱好者喜爱，同时日本BBS也是一款轮毂理财产品，保值率非常高。
BBS创立于1970年，由Baumgartner（鲍姆加特）和Brant（布兰特）在德国的黑森林地区小镇Schiltach（希尔塔赫）成立，公司最开始是以汽车零部件生产注册的公司，并以两位始创人与地名的开头字母作为公司的名称，BBS就由此而来。1972年后，BBS的精力主要投身到高性能汽车部件的研发中去，最开始BBS只是研制竞技用的高强度塑胶空力套件。日积月累，BBS发现了汽车轮毂的好坏可直接影响到一台车的性能表现，就开始逐渐吧目光放到轮毂制造中去，并获得了日本BBS的锻造技术支持，研究并设计出跑车专用的三片式轮毂。
德国BBS总部位于德国南部的施尔塔赫市，日本BBS总部位于日本富山县高岡市，两家BBS厂商在德国、日本、意大利、美国、法国、中国、韩国都拥有生产基地；销售公司和代表机构；多家产品研发中心。
德国BBS产品及业务包括：铸造轮毂、空力套件等。同时也是宝马、奥迪、保时捷、大众、奔驰、路虎、沃尔沃、标志、捷豹、雷诺、福特、玛萨拉蒂等世界著名汽车品牌的原配供应商。
德国BBS轮毂主要有以下几个系列：
CH-R系列、CX-R系列、RX-R系列、CS系列、CF系列、SV系列、CK系列等。
BBS品牌由德国BBS和日本BBS共同持有，但他们又是两家独立的公司，可理解为两个品牌共用一个商标。两家公司经过协商，分别使用银色和金色两种颜色来区分：日本BBS使用金色的BBS标志代表锻造工艺，德国BBS则是使用银色的BBS标志代表铸造工艺。
日本BBS主要生产锻造铝轮毂和锻造镁合金轮毂, 而位于欧洲的德国BBS则主要生产铸造式轮毂。
日本BBS是BBS唯一一家许可的锻造轮毂生产厂，除了为世界顶级汽车品牌如宾利、法拉利、阿斯顿马丁、雷克萨斯LF-A以及RC-FIS-F、本田NSX以及斯巴鲁STI、三菱Evolution等代工锻造铝合金轮毂之外；日本BBS在赛车界亦取得辉煌成绩24hNurburgring,Le Mans 24h，DTM、NASCAR、各级别方程式赛车以及GT赛车，都受1992年开始法拉利F1车队使用日本BBS镁合金锻造轮毂的影响，而纷纷采购日本BBS生产的赛级镁合金锻造轮毂。
日本BBS的锻造工艺之路
BBS Japan在富山县高岡市的工厂
日本BBS品牌和公司的持有者是Maeda Kosen，而前身Washi Beam（也被称作Washi Mayer），于1971年由小野太郎先生出资创立。该公司最开始从事21-40英寸直径之铸造纺织机绕线轴的生产，而后受到来自德国Fuchs制造的锻造铝合金绕线轴的启发，转而进行锻造铝合金绕线轴的研究，然而以当时日本锻造机的锻造水平，根本无法达到锻造绕线轴所需要的压力。
Washi Beam的铸造绕线轴
都说生活是最好的老师，确实如此。事情的转折点正是源于以下这个小故事。某一天，小野太郎先生乘坐有轨火车，被一位穿着高跟鞋的女士踩到脚，觉得比男人皮鞋踩到脚要痛上一百倍不止。小野先生一边忍受疼痛，一边思考：因为高跟鞋鞋跟的面积小，所以即便女性的体重比男性轻，但鞋跟达到的压强（单位面积压力）比鞋跟面积大的皮鞋要大，这个原理能不能运用到锻造绕线轴上呢？
经过反复的研究与尝试，Washi Beam的工程师们萌生出“区域锻压”的设想。将一个圆形物体切分为辐射角是15°的24个扇形（15°x24=360°，即一个圆形），并以每一个扇形为一个锻压单位区域进行1000吨的锻压，经过24次锻压完成了整个圆形物体的锻压。
Washi Beam的“开朝功臣”，第一台1000吨锻压机
在这个过程中，工程师们克服了温度控制（多次锻压要在同一温度环境下进行），裂痕控制（锻压前与锻压后的区域边界有可能会撕裂），锻压后分子结构要均匀（防止应力集中而导致损坏）等问题，并且解决了锻压机冲压的速度、角度等工程问题，于1974年成功以区域锻压技术制造出日本国内第一颗锻造的绕线轴。宣告了Washi Beam成功从铸造生产厂向锻造生产厂转型。
日本BBS产品及业务包括：锻造轮毂，汽车锻造零部件等。同时也是宾利、法拉利、阿斯顿马丁、雷克萨斯、本田、丰田、斯巴鲁、三菱、玛萨拉蒂、日产、宝马M系列、捷豹、雷诺、马自达等世界著名汽车品牌的原配供应商。
1987年日本BBS应法拉利一级方程式车队的要求，为F1赛车制造世界上最轻的锻造轮毂，日本BBS尝试挑战使用镁合金进行锻制。当时世界上并没有工厂能够制造出锻造镁合金轮毂，因为镁合金比铝合金更脆、延展性更差，以当时的技术工艺水平无法锻造出轮毂。日本BBS借鉴了以往锻造技术所获得的大量数据以及工程方法，夜以继日地研究，终于在1992年成功研发出世界上第一颗镁合金锻造轮毂，并且因为其优越的性能令优秀车手如车王舒马赫留下极其深刻的印象。
日本BBS轮毂主要有以下几个系列：
CLASSIC（RA、RX、RX II、RZ等）DESIGN（RD、RW、RW II、VZ等）TECHNO（CH、RC、RK、RK II等）TUNER（RI-D、LM、RE、RG-F、RG-R、RS-GT等）
BBS拥有世界级产品研发技术和生产工艺，在赛车运动领域更是独树一帜，其专业赛车轮毂被全球所有顶级赛事的优胜车队所选用，在一级方程式有FERRARI（法拉利）、HONDA（本田）、TOYOTA（丰田）、 SPYKER（世爵）和SUPERAGURI（超级亚久里）五支F1车队使用BBS轮毂参加比赛，占据F1半壁江山。
BBS个性化后市场产品可以为所有高档汽车品牌提供最佳升级轮毂，是全世界改装车迷所推崇的第一品牌。在2008年被世界权威杂志评选为“全球轮毂最佳品牌”。
很多人在区分BBS制品时会有这样的疑问，德国BBS和日本BBS同时存在，为什么他们能同时制造出BBS的产品?其实BBS品牌是有两个独立的公司的。首先，德国BBS是1970年在德国创立的，主要业务是轮毂代工，后来自主研发制造汽车轮毂，日本BBS是1971年在日本成立的，主要业务是合金线轴（汽车零部件）的生产，后来才开始轮毂的制造生产（为德国BBS代工和锻造技术支持），2007年德国BBS宣告破产重组，日本BBS获得了BBS商标独家使用权。德国BBS重组后，基于各种原因，两家共同使用BBS商标（不分上下级）。
两家BBS为何如此的和谐？因为起初，德国BBS因为从事轮毂制造多年，已经有一定的品牌效应，日本BBS当然不会放过这个快速上位的机会。而后来日本BBS用锻造轮毂在美国SEMA-AIA车展一炮而红（击败所有2万件展品，获得“最具创新性进口汽车配件”的奖项，在全球范围内一举成名。），德国BBS也跟着沾光不少，两者就属于相互扶持的同盟关系，后来两家公司还共同成立了BBS质量认证机构，无论是日本BBS还是德国BBS，都要通过这一机构的检测，以保证BBS这个品牌的质量。并以商标颜色区分产地，日本采用金色LOGO，德国采用银色LOGO。除此之外，还有白色、红色、黑色这几种共用颜色LOGO。
说直白一点，因为两家都是超大的轮毂制造商，又都是质量信得过品牌，然后两家的产品又没有竞争，日本BBS是专业制造锻造轮毂，主要应用于性能车及赛车上，德国BBS是专业制造铸造轮毂，主要应用于民用车，而在代工领域，日本BBS更多是为日系车厂服务，而德国BBS更多的是为欧系车厂服务。两者可以说绝对的互不干扰，又能共享品牌力量，何乐而不为呢？值得一提的是2016年德国BBS面临破产危机，日本BBS还进行过资金援助。BBS可以说是，起源于德国，强盛于日本。
自1983年日本BBS转型成为轮毂制造商后，日本BBS开始制作与德国BBS相区分的产品，无论是产品定位，还是业务往来都有着自己独立的关系网络，因此双方便慢慢变为对等的并列关系。如今的BBS可以理解成为是两个品牌共用一个商标。
在日本BBS的工厂内，还投资安装有100亿日元约合1.1亿美元的锻压机以及周边设备，为了控制质量，保障出产的锻造轮毂自身重量，工厂内严格控制产量，每月仅仅可以制造出1.5万至2万件产品，如果用相同的投资来制造重量很重的铝合金产品每月足以制造150万件，充分证明了日本BBS对锻造工艺的专注。
日本BBS每一款轮毂的设计都要经过仿真模拟受力分析，成品被制造出来也都要经受多个测试，如要求进行比一辆汽车的报废里数还要多的50万公里的滚动疲劳等测试才能够进入量产的阶段。所有测试比一般的JWL标准设定高出几倍。正是这样的执着，才使得日本BBS品牌升华，晋升为顶级车厂以及顶级赛车领域的合作伙伴。
产品方面，德国BBS负责制作铸造的铝合金轮毂以及OEM（原厂配套）产品业务，日本BBS则负责制作锻造的铝合金轮毂，经营销售互不干涉，各有其主。另外值得一提的是日产锻造的BBS制品一直服务于世界顶级汽车赛事F1中的各大车队。
在区分BBS产地办法中，除分辨锻造与铸造外，还可以根据观察中心盖上字体的颜色辨别。金色字体则表示为日本制造的BBS，银色字体为德国生产。目前在国内销售的正品BBS普遍为日本生产的锻造产品。
随着BBS在技术领域的不断开发创新，在70年代后期，BBS便可以开始生产轻量化的铝合金轮毂，同时在那个时期也标志着汽车轮毂材质由铁，钢转变为铝合金时代的开启。到了1983年，BBS在美国和日本分别设立了分部。就在同年，日本BBS开始推出RS系列（俗称爆龟轮毂），而RS系列由三片式向两片式进化，其外观的设计上在这36年里一直没有过大的变化，BBS的形象就随着RS系列根深蒂固，直至今日RS系列仍受到广大车友的热爱与追捧。
无论是德国产还是日本产，BBS总是有自己的一丝精髓存在，在赛车和其他领域，日本BBS征战F1赛道三十载，以及德国BBS为无数知名汽车品牌原厂配套来看，足以确立其轮毂大哥的地位。
BBS品牌发展史（不分日本和德国，只说BSS这个品牌）：
1970年，BBS品牌在德国的创立。
1972年，BBS研发出第一款三片式赛车轮毂。并于法拉利签订了供F1赛车用锻造轮毂合同。
1976年，BBS在法国开了第一家分公司。
1979年，前任BMWMotorsport（宝马M部门）首席设计师加入BBS负责产品工程，BBS研发出差压铸造技术（反重力铸造）。
1980年，BBS轮毂年产量超过22万个。
1983年，BBS在美国成立了分公司，同年在日本东京，WashiBeam（日本BBS前身）争取到BBS锻造轮毂代工资格，和德国BBS公司合作共同出资成立“日本BBS株式会社”而日后在锻造轮毂方面取得的巨大成就几乎都是来自日本BBS。
1985年，日本BBS开始给日产的Skyline车型提供原厂轮毂。
1987年，BBS在德国法克兰福证交所挂牌上市，公司更名为“BBSKraftfahrzeug Technik AG”此时BBS被视为工业发展的先驱代表。
1990年，BBS成立二十周年，年营业额超过20亿德国马克，并于奥迪、宝马、大众公司签约合作。
1992年，BBS全球首个镁铝合金锻造轮毂问世。并于F1法拉利车队续约。
1994年，BBS为勒芒24小时耐力赛供应轮毂，德国房车大师赛、超级GT赛、日本超级方程式等重大赛事车队提供镁铝合金锻造轮毂。同年日本BBS引入模具将LM、RG-R引入民用改装市场量产，受到车迷长期追捧、供不应求。
1995年，BBS发表新款RS II轻量化铝合金轮毂，在造型和质量上，都为铝合金轮毂设立了新标杆。
1998年，BBS在F1车坛占据半壁江山，同时为6只车队提供赛车轮毂。
2003年，保时捷、宾利、阿斯顿马丁成为BBS客户。
2007年，全球经济走势导致铝成本严重涨价
德国BBS遭遇销售业务上的大额亏损，迫于3800万欧元的压力，德国BBS向德国申请破产重组，随后被比利时PunchInternational并购，日本BBS获得独家商标使用权，并获得了所有BBS业务。
2009年，德国BBS又被出售，被punch主要股东Creacorpnv收购，punch仅保留BBS品牌使用权。
2010年，德国BBS再次申请批产保护，被奥地利工业巨头TyrolEquity AG和另一位行业专家UdoWendland（乌德温德）并购。同年，日本BBS研发并开始量产“超硬铝锻造轮圈”通过独有的热处理工序，实现了飞机用的JIS A-7000系列硬铝，作为轮圈原材料，首款发表产品就是备受追捧的Dura，RI-D。
2016年，德国BBS再次申请破产保护，德国BBS大部分股份被出售给韩国上市工业集团NICE Holdings Co., Ltd至此NICE成为德国BBS最大股份持有者，日本BBS在此次破产危机中还给予了经济援助。
BBS轮毂，到底是德国的还是日本的？
综合以上，此LOGO全车系可用。
