低功率宝马3系04赛表现惊人，细节调整和动力改装一样重要！

2018年12月31日

来源：改装车（微信号：iModifiedCar）

作者：改哥

0-400米直线竞速赛又称为"直线加速度赛"，该运动最初始于二次世界大战后的美国，当时一群年轻人在加州的干河床上进行两辆车的加速比赛，加速度最快的车子获得胜利。后来逐渐发展成为一种正规比赛项目，比赛可以是各种类型的车辆，甚至可以是形态独特、趣味性很强的改装车。直线竞速赛的赛程一般为402m(1/4英里)，故也称为04赛。

而04赛一直都是展示车辆极限加速成绩以及个人技术的好平台，参加过04赛的车手都深知在赛道以外的道路竞速追逐，是一个非常危险并且影响道路安全的行为，所以提醒各位爱车、玩车之人，拒绝道路飙车。

看到照片，熟悉的车型，独特的车身贴膜，是否勾起了大家的一丝记忆呢？没错，就是之前改哥为大家介绍过的低功率版本宝马320Li动力提升改装案例。传送门→_→：谁说低功率就没希望，广州车友将宝马320Li打造成04加速12秒的猛兽！

上一篇文章，介绍了车主阿坤如何高效安全地为宝马320Li做动力升级，而今天给大家带来的内容，就是阿坤怎样合理的利用动力在比赛中为自己带来好的比赛成绩，下面就让我们跟随文章来看一下阿坤在04赛事当中，从赛前准备到比赛中对应赛况作出的车辆微调及对应策略吧。

在报名比赛后，阿坤就已经与自己的技术团队模拟了一套比赛需要准备的硬件方案。首先，检查了底盘以及整车油、电路是否正常，涡轮、中冷、酒喷管路、外挂、程序等软硬件是否出现状况。（在检查过程中发现中冷固定螺丝脱落）

不仅添加了赛道机油，还更换了宝马M系列车型所使用的火花塞，并将点火间距调节0.02英寸即0.5毫米。为什么要这样调节呢？因为这是美国BMS官方的建议。为了达到更好的轻量化，阿坤还拆卸了后排及副驾驶座椅。

在加上98号汽油前，阿坤还添加了无水乙醇（纯酒精），当问到啊坤为什么要加乙醇而不使用赛道燃油添加剂时？阿坤却说"一般人我不告诉他，谁用谁知道。"

不过，在宝马的原厂油箱盖上，我们就可以找答案了！允许添加乙醇最大含量是10%。其实乙醇能够有效提升燃油的辛烷值，有效地提高点火效率。

当硬件上都准备妥当了，那么接下来，就到了软件上的准备，即是电脑程序上的特调。在上一篇文章中提到，这辆320Li达到了轮上300匹，04跑出12.86成绩，当时为夏天30度高温，19寸的普通轮胎，在BMS JB4外挂特调至25PSI即1.72BAR所刷出的成绩。

由于现时整车硬件阿坤没有再次升级，发动机还是维持着原厂低功率版本，也没有经过腹内锻造，出于安全考虑，所以在调整时，只能逐步尝试将压力提升，从25PSI升至26、27、最后到28PSI。但综合了车况以及实测成绩后，最终阿坤决定把压力模式定格在26.5PSI即1.83BAR来应对比赛。

而比赛赛道是水泥地面，考虑到抓地力问题，所以阿坤便向朋友借了一套18寸9.5J的后轮毂，配以265 40 18的半热熔轮胎，前后鸳鸯轮毂的模样去应战。

万事具备，整装出发，而同时阿坤也给自己定下了两个比赛目标，就是希望可以刷新2.0T宝马车型在04赛场上的最佳成绩以及争取能够拿到一个冠军。

到达赛场，经过了一番准备后，团队成员们便开始交流比赛经验，而上一届后驱涡轮A组淘汰赛冠军得主也在场跟大家分享自己的比赛经验。

当车手会结束后，阿坤和团队里的另一台E90 335i两马当先，为比赛揭幕起跑，在起步时，阿坤还为了让轮胎更快进入工作温度进行了一番烧胎操作，相信平时在马路上是不会看到这种情景的。

而预先准备好的二氧化碳，正在对车辆中冷进行人工降温。但原本只需要3秒的降温，团队工程师却足足喷了5秒之多，所以车辆强制熄火，在比赛回来后，中网上还有一层厚厚的霜。（在此小编要特别说明的是，人工降温的时间要把握好，因为如果喷得太久会导致车辆出现热值不足而强制熄火的尴尬情况。）

而第一天的比赛为竞速赛，车辆排队依次比赛，不限对手车型，绿灯亮起2秒内，车辆必须要出发，否则属违规，取消当次成绩。所以，竞速赛不需要读秒起步，每台车有4次刷成绩的机会，那么作为揭幕跑，已经刷新了2.0T宝马车系在全国04赛场上的最佳成绩12.800秒。

而在第二跑中，由于控制弹射转速失误，在绿灯未亮前，车辆发生前冲，触发抢跑感应线，此次成绩作废。在第三跑中，阿坤是与自己团队里的四驱TT同场竞技，而这次刷写的成绩，是12.82秒，尾速达到了180.5km/h，很可惜并未能突破更好的成绩。

从视频可以看到，四驱TT像火箭一样向前推进，跑出了10.56秒历史最佳的成绩。相差2.x秒，领先将近100米的距离，真乃望尘莫及啊！

回到休息区后，阿坤查看了同组别的成绩，发现ATSL最佳成绩是12.712秒，领先了0.088秒的成绩，可能大家对这0.几秒的时间差不以为然，但正因为这0.几秒的差距，印证了团队付出的心血与努力，也是因为这0.几秒的差距，决定你是否可以登上奖台。而这时阿坤心里比划着，这0.088秒可能就是小几斤重量的差距，在与团队抱头蹲地商量一顿后，决定再次将减轻车辆重量，就这样在现场拆拆拆……

但当团队技师将车辆的门把全部拆除后，映入眼帘的竟然是将四门隔音？这确定是拿来比赛而不是买菜的吗？这可是多出了100斤的重量啊！无奈之下团队技师只能收拾尴尬的心情，转而考虑尽可能减少风阻，不过由于宝马车身也进行了贴膜，所以最后无奈的技术小哥只能将比赛的贴纸裁开，现卖现用，将车头的机盖缝隙全部贴上，希望这样可以让车子减少那么一丁点的风阻。

最后再次综合了车辆的现场状态对外挂数据做一点微调，虽然之前尝试过调至28PSI，但成绩却是反效果，因为并不是压力越高车辆就能越快，现在只有0.088秒的差距，确实可以让人放手一搏，再一次检查车况及硬件后，阿坤便将压力设定在了27PSI即1.86BAR，来进行最后一场竞速赛。

从视频可以看到，由于热胎未足够，起步严重打滑，很遗憾阿坤只跑出13.07秒的成绩，最后以12.8秒的成绩拿下后驱涡轮A组的亚军。而视频中，大家可从排气声浪中留意到，当比赛至200米后，这台3.5L机械增压的锐志在赛道上突然熄火，可想而知，比赛场上的车辆，其稳定性是相当的重要的。

到了第二天淘汰赛，采用了读秒起步，可以说是整个比赛的重头戏，因为考验的不单单是车辆的性能，更重要的是车手的技术以及反应能力。

而这次组别淘汰赛的抽签，阿坤碰巧抽到了领先0.088秒夺得竞速赛冠军的ATSL！所谓狭路相逢勇者胜，这一次，阿坤做足了充分的准备，首先要让轮胎达到极佳的工作温度，一次不够倒车再来一次。

在团队的帮助下，扫干净后轮以及路面的沙石，最后在轮胎上喷上速干胶水来增加轮胎抓地力，可惜起步打滑还是相当的严重（最后论证是并不适合使用速干胶水）。

视频中可以看到，在精准的读秒起步下，100米内已经领先对方将近两个车身，在200米后，对方也逐渐的追赶了上来，最后两车并排冲线，但到底是谁先冲线？大家谁心里都没底。

当回到起跑区时，阿坤看见团队的兄弟们都兴高采烈的祝贺才知道，自己以0.05秒的微弱优势惊险晋级到下一轮决赛。在赛后阿坤与ATSL的车主交流后得知，原来这辆ATSL拥有着轮上360匹马力，峰值扭矩460多牛·米！

决赛是淘汰掉同组另一台宝马320Li的Q50L，从竞速赛公布的成绩得知，这台车并未进行深度的改装，马力差距较大，只要稳定发挥，相信拿下冠军是妥妥的。所以在进入赛道前，先利用车辆的酒喷控制器进行酒精喷射，并配合油门，将转速控制在4000转左右，对发动机强制物理降温。

决赛的读秒弹射也是非常精准，所以在100米就已经领先2个车身，保持领先优势跑到终点，最终阿坤将后驱涡轮A组淘汰赛冠军收入囊中。

虽然很可惜由于赛事的规则，将本来可以同组竞技的20台车分散成了好几个组别，少了很多同场竞技以及交流的机会。

虽然拿不到双冠军，但阿坤也感到非常开心，因为已经完成比赛前的预期目标，拿到冠军之余更高兴能够突破了2.0T宝马车系在国内的比赛成绩，这是对自己那些历历在目的改装路上所留下的汗水最好的嘉奖与回报。

在此，阿坤表示要感谢支持自己的团队，感谢车辆的工程师55，感谢在改装路上、特调路上曾经帮助过自己的朋友。今天的奖杯，献给他们！而这次团队里的兄弟们，在其他组别也都获得了让人相当满意的成绩。

但12.8秒并不是这台车的最佳成绩，赛后阿坤在特调伴随实测的过程中，再一次刷新了2.0T排量的3系车型在某测速软件上的最佳成绩，0-100公里只需4.76秒，60-160公里7.5秒，而0-400加速只需12.68秒，尾速达到181.8公里。

在比赛过后，阿坤对发动机进行了深入的检查，检查缸压是否正常，使用内窥镜，对发动机内局部位置进行排查。车辆从2016年1.8万公里时就开始直刷了程序，直到6万公里装上酒喷系统、大涡轮，行驶至现今7.4万公里。得益于一路上科学、安全的升级，发动机还是非常的健康，暂时还没有出现亚健康状况。

阿坤希望通过自己的健康维护，能使这个N20B20D低功率发动机健健康康地走到10万公里以上。毕竟经过深度动力升级，发动机磨损也会相对加剧，大大降低了使用寿命，因此着手去准备一个同型号的准新发动机也是有必要的。

可能会有不少车友好奇，既然置换，为什么还要选择一个低功率的发动机呢？其实因为考虑到低功率发动机高压缩比的情况，在同阶段同压力下，会比高功率发动机低压缩比时，输出的功率更大。同理，当更换更低压缩比的锻造活塞进行腹内锻造时，虽然可以将压力打得更大，但按照数据换算，也未必有同阶段的低功率高压缩比输出功率数据来得直观，更会导致车辆起压过慢，毕竟数据是不会骗人的。