我国高速公路四通八达，作为交通运输的大动脉，一直以来都有着非常重要的作用。但不得不说，我国高速公路收费制度在全球范围内都属于比较高的水平，这也让不少车主感到无奈。长途行车时，动辄几百块甚至上千块的高速过路费，已经堪比油费甚至超过油费了。这也让一些准备长途行车的车主，只能选择国道等免费路段行驶，既增加了国道的负担同时也浪费了高速公路的资源。
所以，如果有一天高速免费了，那对于广大车主来说，或许会比油价下调更令人兴奋。而这并不是白日做梦，近期随着多个省市高速公路开始实行差异化收费政策，高速费打折甚至免费的日子已经不远了！
高速公路差异化收费就是以价格为杠杆，来调节车辆出行的选择，提升运行效率的一种收费政策。差异化收费的依据既可以分时段，也可以分路段、区域、车型、支付方式等等。
就好比以前的通信流量资费方式，既可以按忙时和闲时收费，也可以按省内流量和省外流量收费，方式更灵活，费用更实惠。
实行高速公路差异化收费，对于广大车主来说，自然是降低了驾车出行的成本，让越来越多的车主选择高速公路出行，长此以往，还有望改变人们的出行方式。而对于政府来说，国家的路网资源也能得到充分利用，提高运输效率同时也能给一级、二级以下公路减轻负担。
其实从2017年开始，山西、河南、浙江、湖南4省便在全国率先开展了高速公路分时段差异化收费试点工作，并取得了明显成效。
目前山西省对通行该省其中13条高速的货车，实行分区域分路段差异化收费，给予通行费最高5折优惠；对客运车辆实行分车型差异化收费，按通行次数或通行里程分档按月包缴，最高给予通行费5折优惠。
而今年8月1日起，河南省再次调整分时段差异化收费政策，即从每天20时至次日6时期间，对驶离河南省高速公路收费站口的所有货车实施9.5折优惠，对持有河南省ETC卡的货车实施9折优惠
9月1日起，陕西、青海两省也加入其中。陕西省7条高速的部分路段下调收费标准；青海省对5条高速的部分路段和时段通行的ETC货车给予7-8折优惠。
11月15日，江西省也开始试行高速公路差异化收费政策。其中，南昌至上栗高速货车通行给予8.5折优惠；若使用赣通卡走ETC车道，最高可给予通行费8.6折的优惠。
浙江省采取购买服务的形式对绕城高速公路进行差异化收费，而义乌、宁波、杭州的部分高速路段对持有ETC的本地牌照小客车实行免费通行。
河南洛阳以及四川成都等地同样采取政府购买服务的方式，对安装ETC的本地牌照小客车实行免费通行绕城高速的收费方式。
江西南昌至九江高速公路，九江南至荷花垄至泊水湖区间车辆，以政府付费方式实行免费通行。
海南全省高速公路均可免费通行，但海南省以收取燃油附加费的方式，变相收取了高速公路通行费。
以目前情况来看，实行高速公路差异化收费甚至免费通行的政策总体来说对车主是利大于弊的。当然，海南省的情况则有点“羊毛出在羊身上”的感觉了。
还有，我们从以上内容中也可以看出，大部分地区优惠的前提是，必须要有ETC速通卡甚至是本地电子通行卡，而且要走ETC通道，才能达到最大的优惠力度，这也是为了规范ETC的使用习惯，提高通行效率。但如果是外地车辆经过高速差异化收费路段，那只能享受较低的优惠甚至是没有优惠了。
而目前差异化收费的高速路段，服务区建设以及路况等等都是比较正常的，还没有出现服务及路况质量降低的情况。
虽然早在2017年我国就已经开始试点高速公路差异化收费，但到目前为止依然处于探索阶段。而且，目前实行差异化收费政策最大的受益者是货车驾驶员，对于客车以及私家小客车来说，其效果还不太明显。
虽然目前海南全省高速免费，但高额的油费负担对于不经常上高速的驾驶者来说并不公平，海南省的做法也并不适合全国推广开来。就目前情况来看，还是差异化收费更适合国情需要，至于未来将会是怎样的发展，我们还是拭目以待吧。
