马上就到年底了，回顾今年参加的所有活动，蓦然发现，不知不觉间几乎把国内在用的主流三缸发动机都试完了：福特1.0T/1.5T（福克斯）、通用1.0T/1.3T（阅朗）、宝马1.5T（X1）、PSA1.2T（云逸）、吉利1.5T（博瑞GE）、本田1.0T（凌派）。
最明显的感受就是，技术的发展几乎完美克服了三缸的先天劣势，未来恐怕真的是三缸的天下。
这一点从今年新车市场三缸机的装车率也能看出，新福克斯、英朗、阅朗、领克03等都是全系三缸，除了主流合资品牌，自主品牌如吉利、上汽等也在力推三缸，市场趋势终于看到笑脸了。
总有人问我，好好的四缸机不卖，非要去折腾三缸，这些车企都是怎么想的，难道不考虑消费者的感受吗？
对于这样的提问，我已经无力吐槽了，知道什么是大势所趋吗？国家政策就是大势。
政策是绕不过去的坎
大家应该知道，各国都提出了严苛的节能减排目标，试问，在发动机热效率无法再大幅度提升的前提下，车企如何达成目标？
确实，新能源也是一条不错的途径，但哪怕是成本最低的48V轻混，也意味着整车价格必须上浮几千元。
不要跟我说你有什么精神洁癖宁可多花几千元也不买三缸，英朗全系换装三缸发动机后每个月依然卖出一两万台说明了什么？说明消费者才不在乎你是三缸还是四缸，只要体验到位，价格合适才最重要，说到底在乎的还是价格。
小排量小缸数是最简单粗暴但有效的办法
除了新能源途径，传统内燃机要想节能减排智能往小排量小缸数方向研究。
三缸发动机热效率高也是不争的事实，因为少一个缸数意味着更少的机械摩擦，此外重量轻也更省油。
就拿福特EcoBoost发动机来说，2015年福特福克斯首次推出1.0T三缸动力，相比同期1.6L发动机而言，动力提升了，油耗却降低了，手动挡降了1.2L/100km，自动挡降了1.1L
100km，节油率达到16.4%-18.8%。即使现在的48v轻混车型，节油率也只有15%左右。
而且三缸发动机零件更少，维修使用成本更低；同时体积也更小，更适合混动布局。
但总有人想凭借着十年前的经验跟我杠一波
说什么三缸抖，三缸动力不好，三缸噪音大等。
对于此类人我会毫不犹豫的怼回去：兄弟，你的经验out啦！
现在的三缸还抖吗？
十年前是什么车？什么技术？那个时候对于农村的我来说，交通工具还停留在拖拉机、三蹦子等单缸发动机车型上，还有比它们更抖的吗？开三缸的QQ、夏利都感觉是在天堂。
实际上福特2014年就推出了三缸的嘉年华，但当时有听说过它抖吗，噪音大吗？
为了平衡少一个缸带来的影响，福特用上了平衡轴、120°夹角的空间曲轴、双质量飞轮、减震橡胶等一系列技术，从根源上解决了三缸抖动问题。
如果不是因为后来三缸机车型大爆发，很多人可能都不知道嘉年华搭载的是三缸发动机。
而此后通用、福特、PSA都有大量三缸发动机车型，有听说过它们抖吗？
近年来唯一一个被爆出来抖的就是宝马那台1.5T三缸发动机，但你不能吃到一颗坏糖就否认口袋里所有的糖吧，这是典型的一棍子打死所有人。
实际上当时宝马的三缸发动机抖也是有原因的，这台代号B38的三缸发动机单缸容积达到了0.5L，是世界上排量最大的3缸引擎之一，当时的技术还不完备，加上长冲程的设定，导致活塞的惯性偏大而抖动相对明显，偏偏宝马又是一个豪华运动品牌，所以一点缺点都会被人无限放大。
如今随着技术优化，还有人说宝马三缸发动机抖动吗？
直到今天，我们试驾过的车型当中，福特的1.0T依然是控制得最好的，通用的1.3T表现也不错，宝马的1.5T也在平均线上。除了宝马，福特在新一代福克斯上也搭载了1.5T三缸发动机，从我们的试驾来看，也调校的非常顺，几乎察觉不到抖动。
至于三缸动力不好？
老一辈的认知总是把排量、缸数和动力挂钩，但是随着涡轮增压、缸内直喷、轻量化等技术的不断发展，无论是在升功率、升扭矩还是低转扭矩方面，三缸机的表现都已经超越了普通四缸机。
特别是福特的EcoBoost系列发动机，算是目前技术比较牛的。其中EcoBoost125发动机一直有一项独特的技术那就是over boost超增压模式，可以持续15秒输出200Nm的扭矩；搭载EcoBoost180的嘉年华ST，能做到6.7秒破百，谁敢说它不是小钢炮？。
最后就是，有人觉得三缸发动机噪音大，声浪不好听？
这一点其实要看技术和调校的，比如福特用油浸式正时皮带代替正时链条，此外还有大家常用的橡胶减震轮和发动机隔音盖板等，都有利于从根本上降低发动机噪音。
还有一种方法充分利用噪音，其实三缸发动机的声音从声学原理上来说是最接近六缸的，只是它的声浪有点躁，但完全可以通过调校获得媲美六缸的声浪。
这一点我在新一代福克斯EcoBoost180车型上深有体会，它的声浪特别清脆悦耳。
其实现在早已过了谈三缸而色变的时代，很多三缸发动机的整体表现都超过了四缸机，福特EcoBoost125三缸发动机自2015年开始连续三年拿下“世界最佳发动机”大奖可见一斑。
这个国际发动机大奖是由总部位于伦敦的全球著名发动机专业技术刊物《Engine Technology International》组织的，主要考察发动机的动力输出、油耗、稳定性、NVH等多项指标，如果没有过硬的实力，福特如何能拿下这个大奖？
我知道，看到这里肯定又会有人留言问我：小编，你会买三缸发动机吗？你以为这种问题能直击灵魂吗，我反手就是一个赞（巴掌），再回答一次：价格合适我会买！
