生命周期只有4年的X4
2014年宝马X4推出，定位为更为入门级的轿跑SUV，也就是小号X6。然而就在最近它迎来了换代，而上一代X4的生命周期仅为4年！
一般来说，这种豪华车的换代周期多为6-8年，4年其实改改款就好，没必要急着换代。比如最近奔驰C级进行了中期改款，热度又开始上升了。
这大概什么概念呢，拿X3来说，月销量5000台左右，只要一年多便能卖X4四年的量了。由于销量太差，宝马赶紧将其换代。管他四年六年八年的，PS糊弄不了人了，那你也只能整容了。
而且目前宝马这个主流的CLAR平台架构确实比较强大，比如7系就产自这个平台，还有5系、X3。如今X4也加入到CLAR平台里，能极大提升X4的产品实力。因为高级平台，虽然不能保证车一定好，但至少上限很高，高科技只要肯掏钱，也一定给你配齐。
比如X4的顶配就给你配备了触屏钥匙，你掏出来的逼格就跟别人不一样，这也是新平台的一大好处。毕竟X4好歹是宝马一辆高端车型，口碑也是很重要的。
为什么要买X4？
为什么呢？我觉得逃不开2点，第一点是好看、好开，第二点则是妥协。
好看是任何消费品的首要诉求之一，看看那些掏30万买野马的人，哪个不是为野马的造型所倾倒。
新宝马X4的造型是相当漂亮，对比起上一代X4，它加长、加宽、高度下压，整台车更加修长、宽阔、以及运动。轴距加长54mm也相对增加了一些实用性。
家族前脸其实跟X3很像，最重要的还是侧面的颜值。它C柱之后的溜背造型非常惊艳，侧面延伸出去的视觉感受很像6系GT的那种感觉，我们都知道GT车型美，X4就有点像变高了点的GT车型。
目前汽车市场，运动SUV慢慢走向热门，X4的新造型甚至能吸引很多女性消费者的欢心。
好开方面的话，由于车身重心下降，X4的操控性也得到了提升。而且由于重新设计的车身造型，它对比上一代风阻降低了10%，能做到更快加速、更省油的目的。
其次对比X3来说，X4是一台更偏向于驾驶者的车型。它的前排舒适性较强，而且头部空间也较大。
但后排就比较尴尬了，不仅头部空间很小，座椅也比较硬，舒适度并不高，大概就是给你应急的作用，而非长期使用。所以X4的后排就有点类似于四座跑车，当然，它没那么极端就是了。
虽然它有牺牲，但驾驶感受确实没法踩，新X4分25i和30i两套动力系统，也就是2.0T的高低功率版，分别是184马力，290牛·米/252马力，350牛·米，匹配的是8AT变速箱，全系搭载xDrive全时四驱系统。上一代3.0T动力则被取消了。
这款8AT完全承载了宝马品牌的运动性，不仅逻辑清晰还相当智能。它响应很快，平顺性还特别强，匹配高功率的发动机百公里加速仅为6.8秒，虽然不能跟轿车比加速，但性能方面已经足够强力。
前阵子我刚开过30i的新宝马X3，深刻感受到宝马强大的操控与充沛的动力，所以对X4更运动的驾驶表现深以为然。即便它是一台SUV，但驾驶它也是一件极其享受的事。
X3
说到买它的第二个因素，那应该是妥协了。有些消费者很向往轿车的操控，但又苦于家人对空间的需求，X4这样的轿跑SUV就成了中立的选择。
X4虽然后排表现较为一般，但它的后备箱还是非常深的，而且在后排座椅放倒的情况下能提供极其夸张的装载能力。单纯这一点就能吸引许多热爱旅行、无法选择轿车朋友的喜爱。
而且SUV气势上压制轿车确实也是不能忽视的因素，择中来说X4就比5系和X3更加适合了。
写在最后
新宝马X4与竞争者们最大的区别自然就是它的运动属性，加上宝马品牌刻在骨子里的操控感，X4的运动性在SUV中是比较拔尖的。
不过这种运动性别拿来跟轿车比，不论是重心、胎宽、风阻，都不能跟轿车相提并论的。运动SUV都是建立在需要SUV空间的基础之上，属于一种妥协产物。
如果你单纯为了造型的话，X4也算是较为良心的车型，因为即使你买最入门版本，它也基本给你配齐了日常驾驶所需要的配置，而继续加钱只是为了提升动力和科技配置。所以你买入门级也能享受到X4所带来的大部分享受了。
