从我记事以来就是宝马M的忠实粉丝，在来美国之前就一直幻想买一台宝马e92 M3。当时手机里存满了e92 的照片，后来阴差阳错的考虑了M5，克尔维特C7，在试遍了一圈性能车之后，你猜我最后选择了什么?哈哈，不是M3，甚至不是德系车，而是斯巴鲁brz。 当时C7刚出，dealer各种没货，加价，二手M5 价格谈不拢，实在失去耐心的我，骑着自行车就去村里的小dealer提了斯巴鲁BRZ。现在想起来真的是很幸运，因为正是斯巴鲁BRZ带我走进了改装的大门，带我体验了日系车的魅力，受此影响，后来也玩了一段时间s2000。
为什么选择E46 M3?
e46是宝马的第三代M3，之前有e30(谁也买不起的M3)，e36 m3(火柴盒黑老大的M3)，然后就是e46(问题最多，修不好的M3)，e92( 炸街m3)，F80(失去信仰的m3)。M3 的家族历史是辉煌的，M3的名字也是通过这几代车的优秀性能换来的。 对于一个宝马m粉，你是不会对e46 有任何抵抗力的，当我第一次见到这个车的时候，我就心动了。 第二天， 就背着我女朋友把它买了，最后还因为它吵了一个月的架，不过这一切都是值得的。
E46 M3采用了s54发动机，一台3.2直列6缸机，却能爆发出333hp，这些都得益于它当时先进的可变气门正时技术。在个人看来，这个要比s2000上那个vtec更好用，因为它的低转数扭矩要比s2000好得多。当然，16年以后它给我带来的却是一个噩梦，因为它太容易坏了(底下会讲到)。
E46m3外观内饰
凶悍的前脸，e46 m3是最后一代拥有雾灯设计的m3，雾灯旁边两个小黑洞是刹车冷却，不同于普通e46，m3本身自带宽体，突出的轮眉视角效果非常好。
自己的地下改装厂，你会选择旁边的c63还是这台16年的老m3呢？
换了M4的鞋，M4的18寸轮毂特别配e46 m3，天生一对。
内饰开始前，先给大家介绍下e46 m3的仪表盘，有意思的地方有两点。第一， 这个转速表上的黄色部分是根据油温变化的，油温越低，黄区部分就会越多，这一点跟e92和f80的设计是一样的，这个油温不起来千万不能猛开（后面会说到原因）。第二， e46 m3有独立的水温跟油温表，这点是我最喜欢的设计，跑赛道的时候会很清楚哪一个温度会更高，从而决定要不要升级冷却。
e46 m3的内饰设计非常简洁，即便到了今天，看起来也没有那么过时。nappa 皮很舒服，但是不怎么耐磨
6速手动，买车的时候就这一个要求，必须手动。 e46 m3的手动挡行程很长，进档很舒服。但是shift bushing太容易爆了。这车当时买来的时候shift bushing就爆了，档杆晃的一B。进档之后左右有2到3cm的晃动空间，回来第一件事就是把这个修了。
赛道化改装之路
E46 M3本来不是一台快车，他原厂在Top gear赛道圈速甚至没有gt86快。e46 m3有的是一个非常给力的引擎， 加上一个非常舒服的液压助力转向。 这台车给我们的不是数据，而是给驾驶创造的一种感觉。s54发动机给我的感觉是精致，为什么这样说呢?一般的车，你在踩80%油门跟100%油门的时候，给你的感觉其实是区别不大的。但是s54的99%的油门跟100%的油门力度，你都是能清清楚楚的感受出来的。 真的是踩多少，走多少。
再来说说这个转向，喜欢他的人非常喜欢他，不喜欢他的人，非常讨厌他。我刚开始拿到这车的时候，也非常不习惯，因为跟现代车比，e46 m3的转向太“慢”了，同样情况下，我m235i需要1/4方向盘行程的弯道，e46 m3则需要1/3。他的转向比要比现代车小很多，所以需要转很多方向才能转弯。这也是很多人不喜欢他的原因。要玩懂e46 m3的转向，必须要把他开到山路，或者赛道来体验。这里有两个关键词：线性，回馈。
线性：很多车的转向很难做到完全的线性，简单的说，就是方向打到某一角度发现需要更多的转向input去转同样角度的弯道，比如说新2018款sti，就是典型的这个问题。e46 m3的方向可以做到接近完美的线性(当然，推头就没什么谈的了)可以感觉到想让他怎么转就怎么转，打多少转多少，不多不少。
再来说说回馈，做为一个液压助力转向，回馈感只能用源源不绝来形容。 方向盘能告诉你太多信息，比如车前后轮的抓地情况， 地面的不完美，包括压水压线，e46 m3的方向盘都能清清楚楚的给你交代清楚，然后让你来做出判断。
所以这么好的一台车，改装要从哪里入手呢?可能得让你失望了，我的第一阶段的改装目标：可靠
第一件事：机油化验
E46 M3 跟 E92 M3 最大的通病：Rod bearing 中文好像叫瓦片吧，总之就是连杆跟曲轴之间的那个东西。Rod bearing在赛道挂了，你基本上就可以在赛道外的草地上寻找你的连杆了。基本上这个东西挂了，如果发现的早，可能就是换一套，可能再加一套曲轴，反正开油底壳是少不了，发现晚了就没救了。 但是这东西基本上很难发现，就跟癌症一样，不到晚期都没什么症状。
那这个到底是因为什么造成的呢?为什么会同时发生在e92的 s65上?那么原因很简单，机油。对的， 宝马在s65根s54上同时使用了10w60的超高粘稠度机油，虽然这款机油在高温情况能够给发动机提供很好的保护，但在低温情况下， 却是伤害发动机的罪魁祸首。低温情况下，这款超级粘稠的机油根本无法跻身到bearing间隙中去，从而根本不能提供好的润滑。所以，在这种情况下，宝马选择了相信m车主会好好阅读ower's manual(用户手册)的 76页，避免转速攀升到黄色警报区。很多车主忽视了这个步骤，一上车就拼命的开，从而导致了rod bearing 问题。We are fxxking BMW drivers, we do not give shit about warming up the engine.
所以，要避免这个问题，唯一的方法就是等车热了，再猛开，不要急。
Therefore, 机油化验是m3车主必不可少的一步。通过分析机油中各项金属的含量，我们就可以知道发动机的大致磨损状况。
化验结果OK，铜含量正常告诉我们，rod bearing还OK。
这个是网上找的图片，给大家看看坏的rod bearing长什么样。
第二步，副地盘加强连接位加强。 如果你要用e46 m3跑赛道，甚至代步，你必须要做这个。这个也是宝马的几大啃爹脑残设计之一。如果不做，地盘会裂，rod bearing挂了还能换发动机，地盘裂开了就只能换车了，所以这个必须要做。强大的s54为我们提供了，可以把地盘拧碎的扭矩，嗯， 我们是应该开心还是难过呢? 让我想想……
底盘加强就是焊焊焊。
不加强的后果就是等着裂……然后卖车吧， 这两张是网上的图片。
保养做完，变速箱油，机油加火花塞全部换新。在这里，必须要说一下motul的赛用变速箱油了，Gear300. 这款油刚换的时候，如丝般柔滑，但是一个赛道日跑完，你就得换了，太不持久了，赛道日跑完第二天，挂挡就各种不顺，但是在赛道的表现真的是一绝，推荐一下。
差点把他忘了，气门间隙调整。 对于s54来说，这个很重要，而且不难。自己动手，丰衣足食。
shifter bushing(这个我实在不知道中文叫什么了)全套rebuild。车子拆了好久，换完之后换挡跟新车一样， 又有那种少女般的紧致感了。 但是宝马的质量真的是一般，大家可以看到图片最上方那个白色的塑料环，现在又坏了。是我用的太狠吗?不知道，还好不影响什么。
然后就刹车了，我的选择是stoptech盘加片加油。 Stoptech是我用过，用户体验最好的刹车(注意，是用户体验)，没有之一。 第一，平常驾驶，没有任何噪音，这个就很好了，很多赛道刹车片，比我排气还响，你说尴尬不尴尬。第二，stoptech的产品没有任何fitment 问题(安装问题)，很多玩过改装的朋友都知道， 很多改装件买回来是根本按不上去的，哈哈，有时候是因为公差太大，有时候是因为该给的硬件没有给。stoptech总是包含任何改有的硬件。第三，便宜，你敢信吗? 你看到这里所有东西加起来才500多美金，真的厚道。
然而两个赛道日将他们全部化成了粉末，刹车片就拜拜了。
接下来就是轮胎跟轮毂了，我的选择是m4 的18寸加 AD08r。 这里也是楼主运气比较好，当时一个朋友的m4上的轮毂换下来就给我了，放在e46上刚刚好，后面得加10mm以上的垫片才行，前门完美。 Ad08r也是用过比较靠谱的轮胎了，很抓，失控了也很线性。
然后就去了m3的第一次motorsport event。 保时捷的绕桩赛，结果大家应该能猜到我被Macan S血爆，对，我知道这个贴子已经能让你大开眼界了，但是你没看错，我确实被朋友的Macan S爆得体无完肤。
问题相信大家也能从图中看出来，这m3是要倒了吗?怎么侧倾成这样了。(主要原因还是开得不行，不太熟悉绕桩赛的玩法)所以，下一个改装也很明确了，平衡杆。
本来原厂的平衡杆就已经很粗壮了，如果我没记错的话应该是26mm前面。 现在直接前后一起升级，前面30mm后面忘了，反正也很粗，然后果断调最硬。 有些人可能会问了，不是车子平衡杆软的抓地力会越强吗?其实不是的，平衡杆硬在干地的抓地性能会很强，软会在路面情况不好的时候有优势。 平衡杆的最主要作用还是调节车前后抓地力的平衡，简单的说就是调节推头甩尾最好用的武器。
为什么平衡杆会让车更快呢?举个例子吧，一台车在转左弯的时候，他的左前轮会因为重心转移从而获得更多的抓地力(因为轮胎负重增加了)，但是这些力不是从天而降的，不错，这些力量是来自于右后轮，由于车辆过弯从而导致了车辆右后轮重量减轻，所以右后轮会失去一些抓地力，左前轮会增加一些抓地力。最重要的来了：由于轮胎负重与摩擦力曲线不是直线，所以右后轮失去的抓地力要远大于左前轮增加的抓地力，所以导致了车辆整体抓地力的下降。 平衡杆可以减小这个问题。
平衡杆的下一步就是悬挂了，楼主女朋友给楼主准备的最大惊喜，Kw clubsports 悬挂。当时收到这个礼物的时候楼主感动得连眼泪都要出来了。
Kw在业内也算的行业老大哥了，也给很多原厂车提供悬挂。比如AMG跟新的M4 gts，包括m235ir都是kw的悬挂。 选择kw第一是因为他的口碑，第二是因为他双向可调节。楼主的这款clubsports提供压缩与回弹阻尼独立调节，加上可调塔顶，真的是赛道神器。
如果大家对悬挂的调试有兴趣， 下次专开一帖，单独讲一讲，回弹压缩阻尼跟，赛道4轮定位数据。因为这一讲，实在是太长了。 大家暂且可以记住：可调对赛道来说很重要。阻尼可以控制车身动态。
还有一个最重要的就是外倾角(camber)，有了camber跟没有的开起来感觉是两辆车。Kw前面的可调塔顶可以支持到4度的前外倾角，还是很给力的。
后悬挂，大家可以看到回弹阻尼的调节旋钮。 这里忘记提了，kw 是不提供后塔顶的，所以楼主升级了一套Ground Control的带鱼眼轴承的金属后塔顶(之后会讲到升级鱼眼轴承的好处)
蓝色的是后平衡杆，红色的是Ground Control的camber arm(后拉杆)。
前面我们可以通过kw的可调塔顶来调节外倾角，后面就只能靠可调式后拉杆了。 Ground Control 后拉杆自带鱼眼轴承，赞一个。
加长螺丝跟12mm垫片， 大家可以可以猜猜左边那两大圆是干嘛的。 只能告诉大家，这个是宝马后来推出的原厂件，不装会很崩。
副地盘拆下来换bushing， 进一步加固车身。
大顶吧。连接车两边塔顶，前面车身强度瞬间强很多。
前平衡杆，直接调最硬。没商量。
后悬挂
后悬挂Kw可调塔顶， 在这提一下，m3本身的塔顶就是可调的，但是区间不大。楼主还有一偏方，把原厂塔顶左边装右边，右边装左边就可以有差不多3度的外倾角了，哈哈。
排气的选择，宝马fan必须都知道这个，北美唯一官方承认的改装品牌，改他的东西宝马是继续给保修的，用户体验最好的，他的ecu比jb4什么的要强很多，不为别的，就是稳定。
对了，忘记提了，我刷了他家的stage 3， 稳的一B。
前面-4度的外倾角，平常真心开不了，轮胎磨太快了。e46 赛车可以用的-6，这个还算好的。
这样改下来，在我们本地的Portland International Raceway就可以跑到1:32.05了，这个成绩是比原厂M4要快的， 根据网上的数据，原厂m4可以做到1:32.80。考虑到m4要比e46 m3多100多匹马力，这个成绩就还是不错的。但是M4换个轮胎就能打败我花了这么多心血打造的m3，哎，新车就是不一样啊。
接下来做的是Front control arm bushing。 一样也是鱼眼轴承，左边是原厂橡胶的。 升级这个主要是为了保持四轮定位数据，原厂橡胶在赛道过弯高压情况下会变形，以前可能有4度外倾角，但是变形之后可能只有3度了，我们花那么大精力做的赛道四轮定位数据，如果不能在弯道中保持，那么就失去意义了。
右边这个是rear trailing arm bushing. 这个是后悬挂中最重要的一个活动点，主要控制后面toe 角度。 一样，鱼眼轴承。
为了准备5月18日，波特兰国际赛车场的赛道日，楼主做了以下升级。没有期待圈速提升，因为AD08r已经基本上磨完了，接下来准备一套全热熔胎，到时候会来给大家分享体验。
alcantara方向盘皮，活太细，好在我们club里有一个方向盘套大神，他会全程负责这个方向盘套的缝制工作。alcantara的手感谁摸谁知道，就是不耐用，反正到时候如果磨损严重了，拆了再换一个就好了。
反正都把刹车拆了，不如顺便配个漆，哈哈。这里吐槽下，***都m了，还是前后单活塞，sti一个前卡钳的活塞比我一整个车的都多。哎……
写给想玩改装的朋友
在玩车的这一小部分群体中，有太多恨。玩漂移的看不惯跑赛道的， 玩赛道的看不起玩低趴的，玩老车的受不了买新车的，玩改装的一起鄙视开超跑的。我想在这里呼吁一下， 大家都是一群喜欢车的，何必这样呢?何必在我们这一群本来就不大的群体中再做分裂呢?只有敞开胸怀去接受，大家才能一起让我们身边的玩车环境变得更好， 只有我们齐心协力，才能改变社会对我们的看法。
如果看到身边有喜欢车的朋友，路人，请给他们一个微笑，一个支持。哪怕他们还用他们新买的车装B，请给他们一个胸怀， 也许他们只是暂时不知道其他车能给他们带来的乐趣。
或许那个人以后就是朋友。
带不怎么会开车的朋友上山、跑赛道，请对他们负责。不要自己一个人在前面猛开，如果你技术很好，请坐上你朋友的副驾，花时间告诉他慢就是快，安全才能回家。
不然，我们可能会失去一个朋友，或者一颗爱车的心。
玩老车不容易，谁都想过放弃。
所以后来我们成立了Lightshadow Auto Club，希望爱车的大家都能在一起。
只希望汽车文化能不被时代抛弃，汽油能不被电力取代。希望一颗爱车的心能够永远传承下去，我不怕我孙子爆我，我只怕连孙子都没了……
下面可忽略
附：BMW E46 发动机&变速箱数据：
Manual transmissions
5-speed ZF S5-39[37]
5-speed Getrag S5D 250G[38]
5 speed Getrag S5D 320Z
6-speed ZF S6-37[39]
6-speed ZF S6-53[40]
Automatic transmissions
4-speed GM 4L30-E (A4S270R)
5-speed GM 5L40-E (A5S360R)[41][42]
5-speed GM 5L40-E (A5S390R)
5-speed ZF 5HP19 (A5S325Z)[43]
5-speed GM 5L50-E (A5S390R)
6-speed SMG-II
E46 M3概述 生产2000—2006
设计师Ulf Weidhase（外观：1998）
发动机
3.2 L S54 B32 I6
3.2 L S54 B32 HP I6
4升P60B40V8
变速器6速手动
6速SMG-II传动系统
尺寸
轴距107.5英寸（2730毫米）
长度
2001 - 02：176.8（4491毫米）
2003 - 06：176.9（4493毫米）
宽度（70.1毫米）（1781毫米）
高度
2001—02（政变）：54（1372毫米）
2001 - 02（敞篷车）：53.7英寸（1364毫米）
2003 - 06：53.9（1369毫米）
2003 - 06（敞篷车）：53.9英寸（1369毫米）
路边石重3415磅（1549公斤）
E46 M3，在1999年德国国际汽车展上作为一个概念被预览，[30]非常接近最终生产版本。
最终生产版本于2000年10月在日内瓦车展上首次推出，[27]它出现在世界各地与新的3.2L S54 M调的内联-6发动机。E46只有双门轿车和敞篷车身风格可用，因为由于新M5的引入，轿车版本已经取消。
E46 M3提供了标准的6速格雷格手动变速器，但可选地配有SMG传动变速器（也称为SMG II）。这是标准的6速格雷格变速器与电液驱动离合器（没有离合器踏板）。变速器是通过SMG齿轮旋钮或方向盘安装的桨叶换档器进行的。发动机的转速是每分钟8000转。与大多数M发动机一样，S54有6个独立的节气门体，现在电子操作（无电缆电线驱动）。
在美国，E46 M3的发动机输出与欧洲版本的相似，不同于E36的发动机，其发动机源自M50/52系列发动机。由于靠近发动机排气口的紧密耦合催化转换器，现在额定功率为333bhp(248kW；338PS)。
欧版
S54 B32内环-6发动机
M3S S54自然吸气3.2升直六发动机产生252千瓦，338马力（343 ps）。
343 ps（252千瓦；338马力）在7900转/分（31）
扭矩：365纳米（269磅/英尺）在4900转/分（31）
0-100km/h（0-62mph）加速时间-5.1s手动和SMG，5.5s小车[31][32]
最高速度：249公里/小时（155英里每小时）（电子限制）〔32〕
防滑垫：0.89克[ 33 ]
美国版本
333马力（248千瓦；338 ps）
扭矩：355纳米（262磅英尺）
0～60英里/小时（97公里/小时）加速时间-手动和SMG 4.8秒，敞篷车5.6秒
0 - 60英里每小时- 5.1秒的敞篷车测量汽车和驱动杂志[ 35 ]
1/4英里-政变：13秒@ 104英里/小时（167公里/小时），[36 ]敞篷车：13.7英里，时速为104英里（167公里/小时）[35 ]
最高速度-跑车：250公里/小时（155英里/小时）（电子限制），[37]270公里/小时（170英里/小时）（划界）[36]
特殊模型
生产的E46 M3有多种型号，包括M3银石版（为英国市场生产的50辆汽车）、M3 CSL、M3 GTR V8（有限生产）和M3 ZCP（在美国和欧洲大陆），在英国被称为M3 CS（跑车运动）
M3旅行车（2000）
M3 Touring是一个原型，演示了将M3 Touring集成到正在生产的标准宝马3系Touring中的可能性，难度非常小，包括重新加工的后门，以适应后轮拱门，而不需要新的和昂贵的工具。0〕〔11〕
M3 GTR
赛车版
M3 GTR E46赛车在2016号古德伍德速度赛车节上的赛车版
2001年2月，E46 GTR在P60B40的3997cc（4.0L）V8驱动下诞生，生产330千瓦（449PS；443马力）。[38][39]不像保时捷996GT3那么快，由施尼泽汽车运动公司生产的E46 M3 GTR赛车版非常出色。成功在美国勒芒系列（ALMS）与宝马工厂司机Jrg米勒获得2001年GT冠军。
保时捷等竞争对手指出，这辆车更多的是原型，因为没有V8发动机在道路上行驶的宝马E46，这是违反了精神大Turismo。2001年，ALMS法规规定，汽车必须在规则发布后12个月内在两个大陆销售。为了实现这个规则，宝马创造了一条通往GTR的道路，并在2001年的赛季后开始销售，每辆售价为25万欧元。
2002年，ALMS规则进行了修改，规定必须建造100辆汽车和1000台发动机，才能使汽车获得无处罚的资格。虽然宝马本可以与V8赛车的新重量和功率惩罚根据这些新的规定，他们选择退出ALMS，有效地结束了短暂的M3 GTR的职业生涯。
两辆Schnitzer Motorsport M3 GTR赛车于2003年在纽伯格林24小时比赛中复出，2004年以2：1获胜，20胜。
M3 GTR是众所周知的球员的车在需要速度：最通缉和碳赛车修剪与皇家蓝色制服。
街车版本
宝马M3 E46 GTR街车
机械上，这辆赛车非常接近赛车版本。装有相同的P60B40 V8与干式油底壳润滑，从330千瓦（449PS；443马力）失谐到285千瓦（387PS；382马力）。进一步的设备包括一个六速手动变速箱以及用于赛车的可变锁定M差速器。车身也仿照赛车。车顶、后翼以及前后保险杠由碳纤维增强塑料制成。通过这些措施和完全放弃舒适设备，车辆达到了1350公斤（2980磅）的空重。宝马在2001季后投放10路GTR，售价为250000欧元。只有6辆被建造，他们和赛车手一起组装在宝马雷根斯堡工厂的特种车辆部门。三被指定为工程开发车辆，后来再循环。三辆生产车由宝马公司保留。〔39〕
宝马P60B40/宝马M3 GTR街技术数据
位移：3997立方厘米（4 L）〔41〕
孔×行程：94毫米×72毫米（3.7×2.8英寸）[41 ]
最大功率/速度：285千瓦（387 ps；382马力）@ 7000转/分（41）
最大扭矩/速度：390 nM m（288磅bf）@ @ 5000 rpm [ 41 ]
最大速度：295公里/小时（183英里每小时）
M3 CSL
银灰色宝马M3 CSL。
宝马M3 CSL（Coupe Sport Leichtbau）（CoupeSportLicht.）[42]是M3的限量版，只有1383辆车是为2004年的车型而生产的。LLIC和黑色蓝宝石金属。
顾名思义，重点放在减肥上。M3 CSL的路缘重量为1385公斤（3053磅），比普通M3轻110公斤（243磅）。食堂和导航系统。[44]空调和立体声系统可以免费进行改造，但是没有标准。[47]CSL独特的车身部件都是由碳纤维增强聚合物制成的。[47]标准后窗被用较薄的玻璃制成的窗子代替。[50]虽然CSL从其原始版本中减去了相当多的路边重量，但重点是战略地减轻或移动车内的重量，而不是原始的重量。这是为了保持E46所具有的理想的50:50重量分布特性。[46]例如，车顶由碳纤维增强塑料制成。[46]虽然这仅使汽车的路缘重量减少7公斤(15磅)，但它降低了汽车的重心并降低了重量。S体屈曲.〔45〕〔51〕
黑色的M3 E46 CSL。
为了提高汽车的操纵能力，进一步完善了整个悬架系统。[46]特别开发的赛车弹簧和阻尼器被给予CSL，并且紧凑的转向比（常规M3上的14.5:1和15.4:1）提高了响应性。因此，改进了较大的前浮动转子和较大的活塞在后卡钳；前卡钳与标准M3相同，但具有更大的卡钳载体，以允许更大的转子。后盘是M3标准。
CSL被给予一个重新调整的动态稳定控制系统，具有“M轨道模式”设置，允许汽车在被激活之前被推到其绝对极限。最高速度是有限的，但根据目前的汽车运动牌照，工厂订购的汽车可以要求取消这一限制。
在CSL中使用的发动机比常规S54增加了13千瓦（17马力）和5N_m（4磅_英尺）的输出比欧洲M3。这是由于使用了更锐利的轮廓凸轮轴，更大的进气口与碳纤维歧管，排气歧管的精细化，以及略有不同的排气阀。
CSL还对标准M3进行了各种美学修改。它收到了一个空气动力学轻型车身套件，其中包括碳纤维前分流器，提高了50％，在高速下降力，[46]以及碳纤维后扩散器。前保险杠上有一个独特的孔，用来将冷空气吸入新设计的进气口。[46]后备箱地板盖是用轻质纤维板(不是英国广播公司Top Gear主持人杰里米·克拉克森(Jeremy Clarkson)臭名昭著地描述的纸板)制成的。后备箱盖被重新设计成带有凸起的嘴唇，与标准M3不同，标准M3只是简单地将嘴唇加到扁平后备箱上。
