虽然新车在新科技、新引擎与新线条等新设计的组合下，能吸引多数人的目光与兴趣，但喜新厌旧的概念在汽车玩家的心中却是不存在的，因为老车不只代表某个人生时期的轨迹，更专注于操控或动力表现的设计，所提供的驾驶乐趣，也是当代新车所没有的。
▲看似BMW E30原厂车头，其实也做了很多的改造，包含Zender前下巴、手工灯组改造与手工叶子板暴龟，让车头的气势更好，而铁保杆更是深深吸引车主的元素。
老车为何吸引人？找回年轻时的感动
当时看到这部BMW E30 316 Coupe时，心中的冲击相当大，原因在于内装整理得太完整了，不论是引擎室、内装、外观或底盘，都像新车一样新颖，完全看不出是一部1985年出厂，至今已33年的老车。
▲侧裙也是Zender制品。
车主之所以会买这部车，同时陆续投入不少费用去整理它，其实是为了找回年轻时候对E30的感动，因为他过去在20、30岁的时候曾经拥有过BMW E30，后来因为家庭因素不得不换车，之后也买过不少欧日系性能车，包含自己手头上也还有一部BMW E92 M3，而相较于这些年份比较新的性能车款，唯独BMW E30的驾驶乐趣最让他念念不忘，因此在3年多前兴起了把BMW E30买回来整理的年头，前后大约花了3、4个月的时间寻车，过程中也曾放弃双门Coupe，改买数量较多的四门Sedan的想法，好在继续坚持下，终于找到这部BMW E30 316 Coupe。
▲车上的Logo也换成很有创意的标志。
拖车当天这部车还差点开不回家，因为水温一直开锅，中途要多次停车冷却才能开到目的地，且底盘铁套也都坏得差不多，开在路上前后轴各走各的，要整理的地方真的很多，因此当下决定直接开到朋友开设的汽车维修厂进行整理了，而没有开回家。当时所设定的整理目标，是先从引擎、冷却与底盘的部分先做起，而且只到可以路上行驶的状态即可，只是没想到就此开启了翻修，或者应该说重新打造这部BMW E30 316 Coupe的历程。
▲行李厢上的尾翼是利用焊接铁板的方式制作而成，可拥有相当好的强度，不用担心行行厢盖开来关去而产生裂痕，而后尾灯上的313.5铭牌，代表的是这部车为3系列，压缩比达13.5的车款，相当有梗。
▲底盘透过包含Ruff强化避震器、Ruff强化铁套、Rays TE37V SL锻造17寸轮圈、前六后四ATTC多活塞卡钳与UR车身拉杆等套件进行强化，前后轮为前195/45R17 BS RE003、后215/45R17 BS RE050A的规格。
▲引擎已更换为同样是直列四缸引擎的M42B18来取代，不换六缸引擎是为了避免发生车头太重，破坏原本操控平衡性的问题。
更换M42B18引擎最大马力180hp
“既然决定要把这部车留下来开不打算卖，那就好好整理它吧”，因为有了这样的想法，车主启动了整理这部车的计划，引擎的部分，原厂搭载的引擎为化油器系统的M10B18，最大动力只有89hp/14.28kgm，动力高低是其次，引擎已现疲态是比较麻烦的问题，而且冷却系统也要整个大翻修，因此最后决定将原本的引擎，改已具备电子燃油喷射系统，并同样是直列四缸引擎的M42B18来取代，不换六缸引擎是为了避免发生车头太重，破坏原本操控平衡性的问题。
▲冷却系统也经过完整的翻新工程。
而M42B18引擎在植入前，也经过Rebuild翻修工程，先进行些许搪缸工作，并更换曲轴大小波司，而引擎上半座汽门弹簧、汽门座与汽门油封等零件，也都更换为强化新品，以消除老引擎吃机油的问题。此外，为了提升引擎动力输出，在排除更换高角度凸轮轴来进行强化的条件下，车主改透过提高引擎压缩比到13.5:1的方式，将最大马力提高180hp，以提供更好的驾驶乐趣。最后再将这颗引擎植入这部BMW E30 316 Coupe车内，周边线组也需一一配线，搭配几乎全新的冷却系统后，终于将动力系统搞定。
▲空气滤芯则是采用Simota推出的碳纤维集气罩产品。
底盘部分，车主在整理时发现，车上很多避震器、三角架或底盘零件，都已更换为325i的系统，代表前任车主针对底盘也进行了基本的强化，因此省却了部分的功夫，直接以此为基础来翻修并强化这部车的底盘，为此包含Ruff强化避震器、Ruff强化铁套、Rays TE37V SL锻造17寸轮圈、前六后四ATTC多活塞卡钳与UR车身拉杆等，前后轮为前195/45R17 BS RE003、后215/45R17 BS RE050A的规格，不过车主表示轮带的胎宽还是有些不足，高速行驶下，车身还是会出现不够稳定的问题，因此后续还会针对胎宽与底盘进行强化。
▲原厂头段已采用赛车化的等长设计，车主并没有更换，只包覆隔热带以降低引擎室温度而已。
▲车主为了让引擎室更美观，除了全车拆光光进行钣金+烤漆的工作外，引擎室内有些不要的螺丝孔或电瓶架等都有进行补平动作，可以让引擎室少了许多藏污纳垢的机会，整体看起来也会顺眼许多。
▲化油器设计的M10B18，是这部BMW E30 316 Coupe原本搭载的引擎，最大动力只有89hp/14.28kgm。
▲这部车刚买到手时，车体钣金很多地方都出现严重的大面积锈蚀，还好车主遇到了一个有耐心且功夫精湛的钣金师傅愿意帮忙，一一地将锈蚀的地方，不论是除锈补强，甚至整片切下来，换上手工做的新钣金等，都难不倒这位钣金师傅。
▲打开车门，大红色的内装让人目不转睛，整个车内包含车门饰板、地毯、天篷、后座板与两张Recaro LT赛车椅等，全部都被红色皮革或绒布包覆起来，加上后座的半套防滚笼，坐进去后整个心情都热血了起来。
车身胶条最难取得，红色内装超级抢眼
车身钣金与烤漆部分，这部车刚买到手时，车体钣金的状况也没有很好，很多地方都出现严重的大面积锈蚀，还好车主遇到了一个有耐心且功夫精湛的钣金师傅愿意帮忙，一一地将锈蚀的地方，不论是除锈补强，甚至整片切下来，换上手工做的新钣金等，都难不倒这位钣金师傅。且车主为了让引擎室更美观，除了全车拆光光进行钣金+烤漆的工作外，引擎室内有些不要的螺丝孔或电瓶架等都有进行补平动作，可以让引擎室少了许多藏污纳垢的机会，整体看起来也会顺眼许多。
而在车体翻修的过程中，防水胶条不好找也是很困扰的事情，相信玩儿老车的同学们应该深有体会，我个人就有为自己的四门墨绿E36全世界找门胶条的痛苦经历， 好在最后结局完美。
金属的钣金可以透过师傅的巧手修复完全，但软性的胶条或塑料饰板等，就只能用原厂的，但由于车龄已超过30年，有些胶条真的是买不到了，只能透过一些折衷的方法来克服，这部分算是比较花时间的地方。另外，行李厢上的尾翼，则是板金师傅利用焊接整片铁片的方式制作而成，不是黏个FRP造型而已，可拥有相当好的强度，不用担心行行厢盖开来关去而产生裂痕。
打开车门，大红色的内装让人目不转睛，整个车内包含车门饰板、地毯、天篷、后座板与两张Recaro LT赛车椅等，全部都被红色皮革或绒布包覆起来，加上后座的半套防滚笼，坐进去后整个心情都热血了起来，且仔细观察接缝处，可以发现装潢师傅相当专业，很多看不到的地方，也都做得很细腻，就像原厂部品一样，非常厉害。
▲变速箱已更换小五速的系统，搭配3.73的终传。
至于中控台上的包覆方式，则是采用黑色麂皮+蓝白红三色线所组成，据车主表示，装潢师傅当初在施工时，还因为没坐过BMW E30车款，而上网找了很多国外的案例后，才开始动手做，原本车主也打算包覆上红色皮革，不过装潢师傅在考察整体配色，与三色线的突出效果下，建议车主改用黑色麂皮包覆，才完成部前的样貌，这样的感觉笔者自己是认为刚刚好，沉稳+奔放的效果都有。
▲车上赫然看到i-Drive的旋钮，原来是车主本身很喜欢便利性的配备，因此特别委托工程师朋友先设计出能解读i-Drive数码信号的译码程序与硬件，然后再跟大屏幕音响主机连接，就可透过这个旋钮来控制屏幕主机。
最后大家或许会好奇，把一部33年的老车整理成目前完美的状态，到底要花多少钱？车主告知的金额让笔者吓了一跳，答案竟然是将近45万RMB！虽然不是一次拿这么多钱出来，而是陆续花费，不过还是让笔者深感佩服，看来玩老车真的要很有财力+爱才可以。
▲在线组完整的移植的情况下，仪表板的灯号与指针都可顺利做动，而7000rpm表底的转速表，未来如果做高转化改造的话，可能会不够用。
▲车主利用GReddy Sirius赛车表来监控引擎的水温、油温与油压。
▲据车主-郑志浩表示，他之所以会买这部车，同时陆续投入不少费用去整理它，其实是为了找回年轻时候对BMW E30的感动，也唯有BMW E30的驾驶乐趣最让他念念不忘，而2:1的重量马力比，是他认为最均衡，且有利于操控的设定基准。
改装明细表
引擎部分
植入M42B18引擎/小五速手排变速箱/原厂点火供油线组/Simota碳纤维集气罩/引擎大幅翻修工程/Weisco活塞/手工中尾段排气管/13.5:1压缩比工程/冷却系统翻修工程/3.73后差终传
底盘部分
Ruff复筒式改装避震器/Ruff全车强化铁套/Rays TE37V SL锻造轮圈/前六后四ATTC多活塞卡钳/UR车身拉杆/前195/45R17 BS RE003轮带/后215/45R17 BS RE050A轮带
内装部分
全车内装重新装潢工程/Rrcaro LT赛车椅/Nardi方向盘/GReddy Sirius赛车表/PLX排温+空然比表/I-Drive数位信号转换工程
外观部分
Zender前下巴/Zender左右侧裙/AC后期后下巴/手工尾翼/手工叶子板暴龟/手工行李箱电控开启/手工灯组改造
