进口卖了 13 个年头，宝马终于把 SUV 中坚力量 X3 引进国产。没有讨好国人的加长轴距，有的只是多达 10 万元级的价格降幅（对比进口同配置）。
三个动力级别，六款配置车型，39.98-58.58 万元。等到新车上市期过，出现合理优惠的话，真正下探至 30 万元区间不无可能。
首度冠以“华晨宝马”的新 X3，是 2003 年 X3 诞生以来的第三代车型。你或许没意识到，宝马是德系三驾马车（奔驰宝马奥迪）中，第一个打造中型豪华 SUV 的厂家：奥迪 Q5 和奔驰 GLK（现 GLC 前身），分别诞生于 2007 和 2008 年。
但从 2005 年 X3 进口入华，宝马一直执拗而无奈的未能将它引入国产，平白错过了中国车市“SUV 热”最如火如荼的几年。如果你发现自己对 X3 的了解，远不如“街车”一汽奥迪 Q5，和一度加价提车的北京奔驰 GLC，那显然并不是你的问题。
在 Q5、GLK/GLC 相继实现国产的这六七年里，进口的宝马 X3 只能以比对手高出近 10 万元的价格迎战。要知道，Q5 即便是在车型濒临换代、产品力较弱的去年，依然卖出了超过 12 万台，占奥迪国内销量的五分之一还多，在奥迪家族中仅次于常青树 A6L。
直到去年同期，华晨宝马新大东工厂落成投产，不出众人意料，宝马终于有机会把“失去的七年”还给 X3。
而没能料到的，是国产化的华晨宝马 X3，轴距竟然分毫未动。国内特供长轴版？宝马告诉大家，不存在的。
空间够与不够，不看 “L” 看数据
多年来，在残酷而现实的中国车市教育下，各家豪华品牌对于国产轿车线，早已将加长视为默认选项。SUV 这边，紧随 X3 之后、将在 6 日上市的奥迪 Q5L 加长了，奔驰的长轴版 GLC L 箭在弦上，宝马自家的小兄弟 X1 也已早早加长。在产品本土化方面，宝马好不容易赶上国产步伐，却又在 “L” 科目上落在了后面。
如今的国内豪华车市场，加长堪称“销量保险”，不加长则形同玩火。
隐忍多年终于等来国产机遇，却毅然对“加长”说不，宝马的解释是要确保家族一脉相承的驾控体验——不知道已经加长卖了五年的 3 系，听此做何感想。
回到正题，X3 “忠于原味”不加长，但它确实有不加长的资本：
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标轴的奥迪新 Q5（海外版），分别是 2820mm 和 4660mm；
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标轴的宝马新 X3，轴距和车长分别是 2864mm 和 4717mm；
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加长后的一汽奥迪新 Q5L，分别是 2908mm 和 4765mm。
一般来讲，加长轴距这个事儿，常规的操作范围是在 80-120mm 之间，比如 Q5L 就是轴距 +80mm、车长 +105mm。但新 X3 即便是未加长，与加长后的 Q5L 间差距也就 40mm 上下，这并不是一个足以带来质变的数字。
事实上，对比一下各豪华品牌中型 SUV 的标轴版数据，新 X3 不论在轴距还是车长方面，都是同级车中的佼佼者。宝马没有选择加长，但新 X3 本就已是同级尺寸最大的：只有奔驰 GLC 和沃尔沃 XC60 能在轴距方面与新 X3 媲美，车身长度则是 X3 为最。
眼下，同样在 4 月北京车展首秀、将在仅仅 2 天后上市的奥迪 Q5L，很明显是国产 X3 最重要的阻击目标。Q5L 先前公布的预售价为 39.5-58.0 万元，正式上市不做大调整的话，刚好和 X3 针尖对麦芒。
和奥迪对手相比，X3 在空间方面天然会有一个小劣势。而由于 Q5L 换装了 quattro ultra 适时四驱和 7 速双离合变速箱，X3 凭借可以前/后 0-100% 分配动力的 xDrive 全时四驱，以及口碑上佳的 8 速自动变速箱，则会在驾控体验和越野性能方面形成优势。
这种由底层结构形成、和对手天生不同的性格差异，相信也是宝马选择不加长的原因之一。
虽然 X3 的国产化已经迟到六七年，宝马却并不急着把“国产红利”和“加长红利”一次吃尽。刚刚在去年换代的全新 X3，并不缺乏产品层面的竞争力。宝马面临的更大挑战，是过去多年间国产化长期缺位，导致广大吃瓜群众对 X3 的熟悉程度远不及 Q5、GLC 甚至沃尔沃 XC60。
不加长，与其说是为了留住宝马式的驾控体验，不如说是为了留住人们对“宝马式驾控”的向往。
