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12月6日,交通运输部副部长戴东昌强调,确保今年年底前顺利完成取消苏鲁和川渝省界站的目标任务。

这一天,终于来了!

2019年末,将实现全国统一取消省道收费站

随处可见的高速省界收费站,从此将退出历史舞台。

戴东昌指出,推动取消高速公路省界收费站是国务院作出的重大决策部署,是深化收费公路制度改革、降低过路过桥费用的重要内容,事关交通运输领域供给侧结构性改革和交通强国建设,对提高路网通行效率、促进物流业降本增效和高质量发展、满足公众安全便捷出行需求具有重要意义。

要继续坚持目标导向,进一步加大工作力度,确保年底前两组试点省份全面取消高速公路省界收费站。

早前,交通运输部新闻发言人吴春耕表示,推动取消高速公路省界收费站的工作,主要是利用高速公路电子不停车收费(ETC)等新的信息技术,替代人工收费的方式,进一步提高车辆通行效率,达到降低物流成本的目的。

截至2017年底,中国机动车保有量超3.1亿,高速公路通车里程超过13.1万公里,位居世界第一;高速公路主线收费站约700多个——

这意味着,每驾驶一个半小时就会途径一个主收费站,就要排队、取卡、缴费!

省界收费站经常大堵车,经常出现几小时乃至于十几小时堵车的情况,高速公路秒变大型停车场,堵到忍无可忍!

随着ETC等支付手段的不断普及,无感支付取代人工收费就成了未来的趋势之一。

高速公路省界收费站将会率先被取缔,而其他还未取消的收费站也将会降低收费

今年11月1日起,部分收费站已经开始实行差异化收费并进行折扣政策

那么,或许有车主司机问,为什么不能直接取消高速收费?

数据表明,截止目前,我国超过9成的高速路是需要收费的,而收费总里程也占到了全球的一半。

现阶段,取消高速收费的方法并不可行,因为很多高速公路都是贷款修的。

取消高速收费,那么势必会通过其它手段补,像海南一样,虽然取消了高速收费,但抬高了油价。

并且,如果取消了高速收费,那么高速公路的养护费用也得不到保障。

2017年,全国收费公路通行费收入5130亿元,支出9157亿元

其中,偿还债务本金4954亿元、偿还债务利息2496亿元,养护及改扩建工程支出688亿元,运营管理支出628亿元,税费支出393亿元。

其中,偿还债务本金和支付利息金额占总支出的81.4%。

所以,请大家记住,取消收费站的举措并不等于取消收费,车主还是要用更方便的无感支付手段缴费。

相信随着省界高速收费站取消,运营成本下降,那么高速公路收费标准也该降一降了吧。

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