为什么会写这样的一篇文章？
起因是我的一位富二代同学，最近中了敞篷车的毒，天天在群里叫嚣，说什么也非得买一辆敞篷跑车。但跟他爸坦白后，得到回复就只有三个字——想得美。
儿子争不过老子，这是自古的定律，况且还是个有钱的老子。没办法，只好让自己死了这条心，但又怕死的不干脆，于是就叫我们哥几个劝导他，断了他买敞篷车的念头（真是奇怪）。
而我这人心软，再加上别的本事没有，吹牛确实有一套。于是就有接下了这个大任，写了这样一篇文章，以断绝他买敞篷跑车之心。
敞篷有啥好，又贵
敞篷跑车有软顶和硬顶之分，两者系统的工作原理也是各有不同。软顶大多是利用液压与支架的结合来实现开闭，而硬顶一般是通过一套复杂的曲柄连杆机构+电机的组合。
至于为什么要说一下原理？
理由很简单，除了想显摆哥的学识渊博之外，更重要的是为了说明一点——敞篷车相对于传统的汽车，在设计上会有不同。
换而言之，在生产工艺上敞篷跑车会相对而言比较的复杂。而复杂之后，带来的一个坏处就是，贵。
举个栗子，奔驰E级的普通版轿跑车型（进口）与敞篷版轿跑车型（进口）相比，两者的动力、配置几乎没什么差别。但在售价方面，敞篷版的却要贵了十几万；又比如，宝马4系的M运动套装版与敞篷M运动套装版，两者的售价差距也是在十几万。
至于贵的原因，一方面是生产工艺复杂化，需要投入更多的设备或人工来保障生产的正常进行，而这些成本，最后也肯定都是要由车主买单的，毕竟厂家又不傻。另一方面是国内的在售的敞篷车几乎都是进口，加上关税，价格自然肯定要贵上许多。
敞篷有啥好，又吵
另外，由于天生的结构问题，敞篷车在噪音抑制上是不如同级别传统汽车的那种封闭车身。因为不管是软顶还是硬顶，它们在车门上都缺少了一道密封条，而且又有很多的结合缝。
你可以试想一下这个场景。那天，阳光明媚，你带着女神在街上兜风。耳边伴着风燥+胎噪+发动机声的三重奏，这种感觉简直不要太舒爽了。
如果这时候又有一辆卡车路过，再按一下喇叭，这音量，完全能媲美维也纳音乐厅。
敞篷有啥好，又不怎么安全。
另外，在车身结构上，敞篷车是缺少B柱以及C柱的，所以无法形成闭合的环形框架结构。
尽管为了满足碰撞测试以及刚性要求，大多数敞篷车都是强化了A柱立板，以及加宽A柱立板X方向的截面。又或者在底盘上加入一些V型或者X型的稳定杆，对车身两侧进行刚性连接，来提高弯扭刚度。
但相比于同级别的传统汽车，安全性还是差那么点意思。尤其是侧翻，或者车顶被重物压的话。而且可以翻看一下E-NCPC的碰撞测试结果，五星级的敞篷车还是偏于少d 。
所以听老哥一句，有钱买敞篷，还不如拿出来，带哥几个出去玩几天，提升一下感情，岂不是更好？
最重要的是，你有钱吗？
